2 x 10 watt zenei kimenőteljesítményt tud a 24 tranzisztoros rádió, száz euróért ma már jobbat lehet belőle kapni
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Van térképzseb. A kárpit színe nagyon harmonizál a kocsiéval
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az ajtónyitó fölé hamutartót szereltek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Hosszú csavar rögzíti az akkumulátort a tálcához, sokkal kényelmesebb így a szerelés, mint ha lent lenne a csavarfej
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az irányjelző a baloldali bajuszkapcsolóra került
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A géptető nyílásai alá szerelt pár éves gumiból készült terelőn már látszanak az öregedés jelei. Rendelni csak a bal oldalit lehet, a jobbot már nem
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Soha senki sem szerelte le a sárvédőket, érintetlenek a csavarjaik
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A Hella gyártotta a fényszórókat, csereszabatosak a kor típusai között, s nem is drágák
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Mindegyik oldalon rögzíti egy-egy zár a géptetőt
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A bal oldali a fő zár, onnan nyitódik a jobb
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Nyíl jelzi, hol kell benyúlni a felpattanó géptető alá a retesz oldásához
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ma elképzelhetetlen lenne, hogy kézzel állítható a tükörlap, de itt annak kell örülni, hogy egyáltalán van tükör
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ne szereld szét a K-Jetet, használd a kocsit, akkor jó marad!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Tiszta a motortér. Nagyon tiszta
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ennyi a hűtővédő légterelő
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A pedáloknál is ép a szőnyeg
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A jobb fényszóró mögött az ABS egysége lehetne, de itt nincs
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Minden fémtiszta
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
LR gyártotta hűtő, Made in Germany
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A csövek Dániából érkeztek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A csomagtér fedeléből hajtható le a hiánytalan gyári szerszámkészlet. A hiány a kerékőr kulcsa, azt ez a kocsi nem kapott
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Csak a C-oszlopon van némi sárgulás, az üléseken mintha nem is ültek volna
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Gyújtás alatt világítanak a feliratok, elvéve az áramot vaksötét mindegyik felirat
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Eredeti még a tartály
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A kipufogó majdnem középen bújik ki
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A kipufogó majdnem középen bújik ki
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Van időóra, vészvillogó és hátsóablak-fűtés is!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Márkatárs mellett, Mannheimben
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Végül visszakerült rá az eredeti felni
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A kocsi eleje felől nézve
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A felnik sem maradtak ki, újjászülettek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A legtöbb alkatrészben benne a BMW logója
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Rolandék csak a BMW logóval ellátott csőbilincseket rakják el, a többi szemét
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Nem hiszem, hogy sok kérdés lenne a minőséggel kapcsolatban
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Összeszerelve a hátsó fék
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Imádom, amikor valaki ennyire alapos munkát végez
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A fordulatszámmérő még zöld skálás, később ezt elhagyták
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A fordulatszámmérő még zöld skálás, később ezt elhagyták
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Új a szigetelés a géptetőn
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar