Fotó:
Continental
Ez nem egy autógyár, hanem egy gumigyár próbapályája. Nagy sebességű, országutat imitáló, fedett és fedetlen fékezőpályákkal
Fotó:
Continental
Közel 300 m hosszú a fedett próbapálya, amelyben időjárástól függetlenül lehet tesztelni
Fotó:
Continental
Nedves aszfalton vészfékez az Octavia a fedett, automatikus próbapályán
Fotó:
Continental
Cserélhető az aszfalt. A 120 tonnás darabok másodpercenként 30 centis sebességgel mozgathatók
Fotó:
Continental
Egy Golf a gyorsító szerkezethez csatlakoztatva. Nem kell vezető a próbához
Fotó:
Continental
A falra szerelt sínen futó gyorsító szerkezet, sokkal hamarabb katapultálja 100 km/órára az autót, mint a motorja tudná
Fotó:
Continental
Egy Volvo XC90-et készítenek elő a tesztre, már rajta a horog, amin a vonószerkezethez csatlakozik
Fotó:
Continental
Vezetőnek már nem is jut hely. Robotláb nyomja tövig a féket a megfelelő pillanatban
Fotó:
Continental
Számítógép a Volvo utasterében. Minden adatot rögzítenek
Fotó:
Continental
Különleges tesztjármű, az első tengelyén a tesztelendő gumiabroncsokkal. Fékezésekkel vizsgálja a tapadás alakulását
Fotó:
Continental
Beépített sarkvidék. Fedett jégpályán vizsgáznak a téli abroncsok. Akár nyáron is
Fotó:
Continental
Már a szimulátortechnika is szerepet kap a gumiabroncsok fejlesztése és tesztelése során
Fotó:
Continental
Hiába az űrtechnika, a valódi tesztek sem maradhatnak el. Sem száraz, sem nedves pályán
Fotó:
Continental
Nedvesített aszfalton is bizonyítaniuk kell az abroncsokank
Fotó:
Continental
A zajmérés sem maradhat ki a tesztprocedúrából. Ez éppúgy fontos a kényelem, mint a környezetvédelem szempontjából
Fotó:
Continental
Emelt kanyar a legrégebbi, a nagy sebességű pályán
Fotó:
Continental