Az alap 1.4-es motorral sem megy rosszul az első Ford Focus, mert könnyű
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Magasabb tempónál is stabil, pedig a futómű nem kemény
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Autópályatempónál már azért zajos, országúton viszont még kellemes vele utazni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nagyon jól viselkedik ha az ember úgy őszintén beteszi egy kanyarba
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Vannak már nehezen (drágán) visszafordítható problémái, de nem adja fel, minden reggel beindul
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nekem ez a sziluett kifejezetten tetszik abból az érából, amikor megjelent
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ráncfelvarrás során csak apróságok változtak meg az autó külsején
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem olyan nagy, csak 1,7 méter széles
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az egyetlen elem, ami kicsit jobban mozog a kelleténél, az a hűtőmaszk
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A tengelytáv 2,62 méter, az autó teljes hossza 4,17
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Létezett belőle 3 és 5 ajtós hatch, illetve kombi és klasszikus szedán is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hatch 350, a kombi 520 liter csomagteret nyújt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a fényszóró már elkezdett bemattulni, a másik egyelőre ép
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kapott a lökhárító már mindent, amit csak lehetett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A festék több helyen is így adja meg magát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ablakmosó spricni körül is alaposan felrepedezett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ennél a Fordnál még az embléma mögül nyílik a motortér: egyszer balra, egyszer jobbra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A felnik viszont egészen szép állapotban vannak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem egyedi eset, hogy a sárvédőnél a kerék behordja a sarat a küszöbbe. Ha nem tud kijutni vagy sárrá áll össze a kosszal, akkor nekiáll megenni a fémet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ennyi év alatt erre-arra rányitották már az ajtókat, el is indult a rozsda
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a kilincs nemrég megfagyott és emiatt összetört a belső szerkezete, ma már egyáltalán nem működik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egészen kortalan szerintem ez a forma
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A logó is megkopott, az autó is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha ez az elem mesélni tudna...
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A felbomlott festék alatt tiszta, nyers műanyag bukkan elő
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az emblémáról lekopó festék sok korabeli Fordot érintett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a lámpa is berepedt már, így beázik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rendesen kapott a naptól az elmúlt években a hátsó ablakmosó fuvóka
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó futómű egy igényes független felfüggesztési rendszer, de hajlamos összerohadni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha ez a két excenteres csavar berohad, akkor nem lehet állítani a kerékösszetartást
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ennek az alap 1.4-es motornak, olyan 7 liter/ 100 km körül alakul az átlagfogyasztása
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ilyen korban előfordulhat olajfogyasztás, főleg ha közel 300 ezret futott
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Zetec és Zetec között is van különbség a motorpalettán
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csupasz, fedetlen kábelek, ám alig van minimális olajpára
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A generátor felső részén vaskos repedés, ez egy időzített bomba
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha itt összeállnak a csavarok, ember legyen a talpán aki kitekeri
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A testkábel is csupa rézoxid, idő kérdése mikor makacsolja meg magát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Asszimetrikus és szabálytalan beltér, de mégis szeretem
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Még digitklímás kivitel is létezett belőle
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a panel is megmakacsolta magát egyszer, de nem volt vészes a javítása
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ötös váltó ennyi kilométer után is meglepően pontos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Pohár- és aprótartó, mi kell még?
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátul is lehetne elektromos az ablakemelő, ha megrendelték volna 23 évvel ezelőtt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem is szól rosszul a gyári hangrendszer
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elektromos tükörállítás ebbe a példányba nem jutott, viszont rendelhető extra volt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem olyan kellemetlenek a műanyag felületek, mint azt az ember várná
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A műszerfal tetején azért még elfért egy kis tároló
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A sportváltozatokban itt nem egy tároló, hanem kis műszerek vannak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a gomb jó, amíg működik. Ilyen korban általában már nem működik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az óracsoport üvege már megrepedt és egyszer az elektronikája is szórakozott
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Világít a check engine, állítólag csak lambda szonda hiba
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy ilyen kismotoros autónál ez a kilométer többnek számít, mint egy öreg dízelben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szivargyújtó és kihúzható hamutál
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Amit valamelyik korábbi gazdája úgy néz ki, hogy használt is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kényelmes, nem fáj benne 1-2 órán keresztül szinte mozdulatlanul ülni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátul is jól éreztem magam benne, amikor utaztunk valahová
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy hamutartó a hátsó utasoknak is kellett, ne hogy már az ablakon pöccintsék ki
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
350 liter csomagtartó akkoriban versenyképes szám volt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar