Használtteszt: Honda CR-Z – 2012.

Arányaiban ez egy elég széles autó, 1740 milliméter

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Elemeiben emlékeztet a legendás Honda CRX-re, de mégsem vehették fel teljesen egy legjobb esetben is 30 éves modell formáját

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A hátsó részt felhúzták magasra, majd hirtelen, szinte függőlegesen ér véget az autó

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A far karakteres és a két hátsó ablak között szépen összecsíptek egy apró szárnyat

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A felső-hátsó ablak egy kis eső után azonnal retkes lesz, az alsón pedig nem sokat látni hátra

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A hátsó lámpák formája a Honda Insightoktól jön

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az áramvonalas ék forma ellenére mégis erős szélzaj már 90 km/h környékén is

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A forma megosztó, szerintem jól mutat, főleg ebben a színben

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Menet közben nagyon stabil és feszesen fogja az utat, bár ebben lehet szerepe a sportosabb rugóknak és a 10 mm ültetésnek is

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Gyorsnak tűnik, de nem az

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A rossz utakat elég kellemetlenül veszi és a padkákat kétszer meg kell gondolni

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az első lökhárító és a motorháztető kontrasztján látszik a leginkább, hogy hol szívta ki a fényezést a nap

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az első fényszórók hajlamosak bemattulni, ezt nem nagy tétel korrigálni

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Arra viszont figyelni kell, hogy ez még xenon izzós fényszóró, drága történet ha kiég

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Vidám karaktert kölcsönöz az autónak egy ilyen mosolygós hűtőmaszk

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A lakk itt már elkezdett felperegni, bár az is igaz, hogy a kavicsok sem kímélték az évek alatt

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A tulaj szerint a kilincs is a típushibák közé sorolható, hiszen ilyen korban már hajlamos eltörni a sok rángatástól

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Elég rendesen kiszélesítették az autó hátulját a sárvédőíveknél, míg a tető irányába folyamatosan szűkül

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Piros autó, fekete felni, piros féknyereg és kék fékbetét - utóbbi nélkül jó a színösszetétel

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Kell a koptatóműanyag, mert az autó gyakran leér, már kisebb akadályokon is

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Vannak akik leszedik a CR-Z logót, nehogy tudja az utca embere, milyen autó is ez

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A csomagtartó legalább világos a sok üvegfelület miatt

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A kipufogót jól elrejtették az autó alatt, de azért van hangja

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A beltér teljesen sofőrközpontú

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ha az ember közelebbről nézi, akkor látszik, hogy ez még a gombtengerek korszaka

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Nem jó az autóval messzire menni, de azért van benne tempomat

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Itt például látszik a kormányon az elmúlt 12 év szorongatása

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A műszeregység nagyon sportos hangulatot áraszt magából, de tanulni kell, hogy mi hol van

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Persze a lényeg az egyértelmű

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ezt a fogyasztást heves szerpentinezés és parkolóban forgás emelte rá a tulaj egyébként 6-7 liter közötti átlagára

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Itt lehet követni, hogy mit csinál az IMA rendszer

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az Econ mód egyenesen felháborítóan lusta és a körmány is könnyebb lesz, de Sportban jobban ugrik az autó a gázpedálra és a szervó is visszavesz magából

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ennyi az egész klímapanel, kell ennél több?

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az indításhoz gyújtásig kell forgatni a kulcsot, majd gomb. Leállításhoz csak a kulcsot kell elforgatni és kihúzni. Ennek így nem sok értelme van

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A Mugen váltógomb jobban néz ki, mint a 12 év alatt karcosra kopott gyári

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A kárpitok is már koszosak, foltosak, persze ezen lehet még valamennyit javítani

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az ülések még ennyi idő után is jól tartják magukat és a sofőrt is, miközben a hétköznapokban sem kellemetlen

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A klasszikus helyeken viszont már rendesen kopik

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A hátsó üléssor felháborítóan semmirevaló

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A csomagtér nem túl bőséges, mert alatta van még egy deffektjavító készlet és egy hibrid akkumulátor

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Gyerekülést is tehetünk az autóba, de szerintem még az sem férne el rendesen hátul

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Itt bújt el a 100,8 voltos és 575 Ah-s akkumulátor

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A motortérben minden rendben van, a szerelő szerint ez a megszokott látvány

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A Honda IMA rendszere nem volt annyira nagy dobás, mint a Toyota HSD-je

Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar