A Spritmonitor szerint 7,7 liter/100 km a fogyasztás nagy átlagban. Finom sofőrrel ez lehet 6, csapatás közben viszont akár 10-12 liter is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nagyon kellemes csalódás volt számomra ez az autó, nem vártam, hogy ilyen jó vezetni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Meglepően jó a menetkomfort, ez egy kulturált utazóautó is tud lenni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nagyobb sebességnél megjelenik a szélzaj, de országúton szinte még semmi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Vagány a forma és nem öregedett olyan csúnyán
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó nagyon lapos, éppen csak 132 centi magas
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sokan szeretik ezt a kupé formát, viszont nekem a felhúzott farrész annyira nem adja ki
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha elmegyünk Celicát nézni, akkor érdemes hátulról alá nézni, hogy rohad-e már a bölcső
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egészen széles autó, 174 centiméter
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A tetőt hátrafelé lecsaptál, a fejtér mégis jó nagyjából 176 centis magasságig
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Árad az elejéből, hogy nagysebességű haladáshoz tervezték
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A klasszikus hűtőrács inkább alulra került, ez kvázi csak dísz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez itt nem kamu légbeömlő, nyitott
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Akik igazán pengén kezdik el használni a Celicát, azok jellemzően egy szett nagyobb fékkel kezdik a tuningot. A korabeli Avensis rendszere például jó lehet rá némi átalakítás után
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szép kupé tetővonal egészen az autó hátuljáig
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fóliázás a kilincseknél annyira nem adta ki
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Érdekes kis dudort csináltak a tető végébe, itt kapott helyet a középső féklámpa is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem telepi tunerkedés, a szárny gyári
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csak hogy tudd mi előzött meg
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha itt kályhacső virít az eredeti vég helyett, akkor csak óvatosan a vásárlással
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó ablaktörlőt függőlegesen helyezték el, de legalább van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó eredetileg szürke volt, de sokkal jobban áll neki ez a zöld fólia
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A csomagtartó váratlanul nagy egy ilyen kis hobbikupétól, rendesen praktikus az autó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ledöntött utasülésekkel pedig aludni is lehetne benne, ha nem lenne ott a műanyag alatt egy vaskos keresztmerevítő
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A leginkább a motorral lehet belenyúlni, főleg arra érdemes odafigyelni vásárláskor
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha minden rendben, akkor viszont egy remek motor
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csak a pillangószelepnél volt egy kis egészséges olajpára, ez legyen a legnagyobb baja
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A beltér váratlanul jó és nem hullott szét az elmúlt 24 évben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Bár nem egy akvárium, a kilátás sem rossz az utolsó Celicából
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Japánokhoz mérten egészen izgalmas beltér
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ajtókárpit még nem hagyta el magát, nem is jellemző rá
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az óracsoport mintha csak a Need for Speedből jött volna
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez már egy utólagos fejegység, de megvan az autóhoz még a gyári is - az kazettás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A klímapanel meglepően ügyes és modern hatású
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Meg kell szokni a vészvillogó elhelyezését, jól elrejtették
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a karbonfólia nem valami szép a középkonzolon
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Itt mondjuk pont jól néz ki az utólagos fólia
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Minden úgy működik, ahogy 25 évvel ezelőtt megálmodták
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem innen fogod megtudni, hogy ez egy hatos váltó, de az izzadt tenyér kemény ellenfél és a Celicában lehet izzadni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A műszerfalat megsüllyesztették az utas előtt, ezért nagyon tágasnak érezni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülések jól tartanak, de hosszabb távon is kényelmesnek érződnek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem csak a kormányban és a jobbegy előtti műszerfalban, de az ülésekben is van egy-egy oldallégzsák
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mélyre engedett kagylósított hátsó ülések vannak, ezért sem érződik olyan szűknek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar