Kezdjük a lényegnél, ami egész egyszerűen annyi, hogy tavaly novemberben érte el az egymillió kilométert ez a B5.5-ös Passat. Tehát mikor én vezettem januárban, már jóval több volt benne.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egy vadgázolásnak, illetve az eredeti fényszórók gyászos állapotának hála szinte a teljes front, így a lámpák is újabbak. Annak idején a 2001-es ráncfelvarrással érkeztek a projektoros fényszórók a Passatba.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ami még durvább, hogy ez az autó az egymillióból nagyjából 600 ezer kilométert egy kéttengelyes, hivatalosan 1,500 kilóval terhelhető utánfutóval tett meg, mivel tulajdonosa kültéri sátrak bérbeadásával egészíti ki nyugdíját.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
2003-ban egy fogorvos vásárolta újonnan. Két évvel később 73,796 kilométerrel adta el mai tulajdonosának.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Erre a Volkswagen sem számított, hiszen az óra 999,999-nél kiakad.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az olaj- és vezérléscsere miatt vissza kell majd pörgetni egy kicsit. Esetleg átállítani mérföldre.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A blokk és a dugattyúk eredetiek, a hatsebességes kéziváltó szintén.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Köszönjük, Lengyelország!
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A turbó háromszor szállt el, a hengerfej a negyedik. A kettőstömegű kuplung szintén a negyedik, ezen meglepődni pedig kár, főleg a vontatás ismeretében.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Fogyasztása 6-7 liter üresen, utánfutóval pedig 9. Van, aki kevesebbel is eljár az 1,9 TDI-vel, de tempósan azért ez a reálisabb.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Leakadt az utánfutó, összezúzta a Passat hátulját. Az új csomagtérfedél marad zöld, mert a tulajdonos szerint így hamarabb megtalálhatják a rendőrök, ha valaki ellopná.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az index izzója az eredeti, vagyis csodák csodájára 21 év alatt sem égett ki egyik oldalon sem.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egymillió kilométer után egyáltalán nem vészes a vezetőoldali kilincs állapota.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Gyárilag 130 lóerő, de ezt annak idején felhúzták nagyjából 150-re. A váltó az AVF-kódú PD TDI-vel lett hatsebességes.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A B5-platformra épült az Audi A4/S4/RS4, valamint a Škoda Superb első generációja is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Vannak rajta pörsenések, de nem egy szétrohadt rozsdaboglya 21 éves után sem.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Neked megvan még a Volkswagen Club Cardod?
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az egymilliót látott rendszámtábla.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A műanyag alatt megbújik a retek, ez pedig oxidációhoz vezet.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez a gócpont sem különösebben meglepő.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Némi lakkhiba. Nagyobb bajunk ne legyen!
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A tükrök is eredetiek.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kvázi nincs rajta egy ép elem sem, de kemény életet él 2005 óta még akkor is, ha közben csak gyári alkatrészekkel javították..
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A hűtőrács újabb, így fényes még az embléma is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Látszik, hogy leakadt az utánfutó, összetörve az eredeti csomagtérfedelet is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az elmúlt 19 évet így töltötte a Passat.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Eredeti lámpa, a futásteljesítményhez képest remek állapotban.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Hoppá, épp nem fért el.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem a dizájn vagy a kényelem csúcsa, de jó anyagokból tartósra gyártotta a Volkswagen a B5 Passat belterét.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez a kopás sem vészes az egymillió kilométer ismeretében.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A tempomat gombján azért látni az akciót.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez viszont hibátlan ennyi év után is. Minden a helyén, és működik is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A kijelzők is mind rendben, pedig az LCD néha egész hamar feladja.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
CLIMAtronic, emberek! Vagyis sok-sok fizikális gomb.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egy takarítást elbírna, de mindig más dolga akad.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezek a kapcsolók is megadhatták volna már magukat, ám nem tették.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A B5-ös Passat egész egyszerűen jól össze van rakva.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ameddig a karosszéria bírja, a beltér is fogja.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Lekopott, de tudjuk, hogy VW.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az egymilliót futott B5 tulajdonosa most egy B8 Passat Variant 2.0 TDI-re vágyik. Az lenne az ötödik Passat a háznál.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar