Akárhonnan nézem, az Africa Twin vagányabb
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Akinek nem tetszik ez a két „izgalmas” szín, vehet feketét is
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Az Africa Twin blokk nem egy izgága típus, de nagyon szépen tol már kis fordulatról is
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Nem túl harapós a fék, de motor nyugodt karakteréhez tökéletesen passzol
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Az osztott műszerfalnak nem sok értelmét látom, inkább érdemes lenne egy használható menürendszert felépíteni. Azért az érintő-kijelzőért jár a piros pont
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Rakhattak volna a túloldalra is a kapcsolókból
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Alul a tempomat, felül a menü léptető gombjai
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Az Africa Twinnel ellentétben az NT futóművén a csillapítás nem állítható
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Ha már a csillapítás nem is állítható, a hátsó rugó-előfeszítés viszont könnyedén, kézi kerékkel
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Pofás gép azoknak, akik csak motoroznának
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Arra jutottunk, hogy szép dolog a hagyományos technika, de ehhez a motorhoz jobban illik a DCT
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
Fotó:
Bistei Péter / Totalbike