Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Négyszelepes motor, átdolgozott váz, elöl 14-es, hátul 13-as kerekek: erről lehet megismerni a 2021-es PCX-et
Mivel picike, viszonylag jól megy. Városba ideális, országúton elmegy, az autópálya nem létezik a számára
Ja, és persze az új külső is segít a 2021-es modell felismerésében
Azon még töröm a fejem, hogy a fekete plexi az szélvédő, vagy csak műszer árnyékoló
Keskeny, tömör, nem nyeklik, jól elfér a sorok között
A ledes lámpa világít, mint a megveszekedés, elég hideg fénnyel. A képen nem világító alsó rész középen a távfény
Viszonylag pici és könnyű: 130 kiló menetkészen
Bár van valami szélvédő-imitáció, ez nagyjából a pocakot védi a széltől. A futár, akivel beszéltem, a kézmelegítőt tartotta a legfontosabbnak a PCX-hez
Ha megnyúznak, sem tudnám pontosan megmondani, miben más a forma, mint a 2020-as modellé, de tény, hogy más
A motor 12,5 lóerős, és 11,8 Nm sanyargatja a CVT-t
A hátsó kerék 13-as lett, korábban 14-es volt
A digitális műszer nagyon látványos sötétben, amikor süti a nap, az index visszajelzője kevésbé látszik
Még mindig rovarfeje van
Ez a hátsó ledek fénye
Kulcs a zsebben. Az ülés és a tank nyitója nagy erőt igényel
Ez a jeladó, amit elő sem kell venni
Egy bukó és kész
Ilyen hosszú, és 30 cm széles
Függőlegesig nyílik
Praktikus a tartó a fedélen
Type-C csati a tárolóban
Egy darab féktárcsa ABS-szel
Jó kis motor, enni is elég kér
Jó mély hangja van
Ez a vízhűtő
Nem magas az ülés
Ebbe a hasadékba kellene kapaszkodni, ez picit lehetne jobb
A lábtartó. Az easy rider állás nem az igazi
Ez az utasé
Könnyebb dudálni, mint indexelni
Nem alsó polcos
Már Euro 5
Ez mindig lejött
Ez nem szép...
Bovdenes dobfék
Valószerűtlenül kicsi akku
Szerszámot is adnak
Ez az ülés vésznyitója