Disznó ezekkel a terepgumikkal, de utcai használat mellett azért van jobb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Ebből a profilból szeretem a legjobban a kitolt rugóstag miatt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A magasra húzott fenék megmaradt, de nem olyan radikális, mint az elődjén
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Keskeny, filigrán motor, könnyű vele a sorok között átsuhanni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A 2024-es Svartpilen 159 kiló, 7 kilóval nehezebb, mint elődje
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Az üléspozíció így sem alacsony, de nem érezni magasnak a súlypontot
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Modernkori küklopsz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A motor hasa alatt vaskos kipufogó van védőlemezekkel, a hasmagasság így is 18 centi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Nekem ez a küllős felni sokkal jobban adja, mint az alu
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Minden LED-es, modern, stílusos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Nem csak a fűnyírótraktornak áll jól ez a logó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A fehér rugó nagyon kontrasztos, de ez így szexi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Sötét kapucnit húztak a kipufogóra, nem mutatja meg magát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A svartpilen azt jelenti svédül, hogy fekete nyíl. A vitpilen a fehér
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Ez a kiemelt elem a süllyesztett 401 logóval zseniális
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Elég testes kitüremkedés, a motoron ülve nagyobbnak érezzük miatt az elejét
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A lengőkar erősíti az industrial stílust
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Hátul csak egydugattyús nyereg harapja a 240 mm-es tárcsát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A hátsó lámpa a kapaszkodó kicsinyített tükörképe
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A sárvédő dizájnja is más, mint a Vitpilenen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Komoly az első lengéscsillapító, de rá kell érezni a hangolására
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A motor folyamatosan hevesen hűtötte magát, szerencsére a lábamra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Sokak számára nem ismerős ez a logó, pedig ez a ByBre
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A csőváz ezen az oldalon kevésbé látványos, talán egy élénkebb szín feldobná
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Az ülésen sokat kerestem a helyem, de nem találtam meg
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Ugyan az a kezelőszerv, mint a KTM Duke 390-en
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Az 5 colos kijelzőn megjelenő menürendszer csak hasonló, mint a KTM-nél, de nem ugyanaz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Az Easy Shift gyorsváltó az alapfelszereltség része
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Apró szelepekkel állítható a rugózás...
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
...és a csillapítás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Egészen összetett, de logikus a menürendszer felépítése
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A fogyasztás olyan 4 liter körül alakul, ha az ember kulturáltan motorozik a Svartpilennel - de úgyse fog
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A supermotor ABS-nél csak a hátsó egységet kapcsolja le az elektronika
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Esőben pedig tényleg hasznos a rain üzemmód
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Terepen nem mozog olyan őszintén, de el lehet vele lavírozni amíg a talaj keményebb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Nem okoz neki gondot ha sóderes úton kell vele átveretni, de az aszfaltot jobban szereti
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A Svartpilen 401 kicsi és könnyű, de ez adja az esszenciáját
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Sokáig stabil, de olyan 130 körül már kapaszkodni kell a kormányba, mert akár egy váltásnál is belebeghet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike