Hymer 540B

A lakótér "tartalma" szinte egyezik 40 év után is. A lényeges változás az, hogy az otthonosság lassan kikopik. Korábban például egy méterrel rövidebb hosszon kétszer akkora volt a fürdőszoba mint ma

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

A szerelvény is Ádám tulajdona, teljesen legálisan közlekedett vele így, nem volt gond a hazajuttatás

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Elsőre úgy tűnik, csak le kell mosni. Aha, ja. Hát, ahogy az lenni szokott, több lett vele a feladat

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Hihetetlen a technológia, pofonegyszerűnek tűnik. Levágod a cserélendőt, s körbetekered az újjal

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

A belterük lényegében egyforma, de az Opel orra szögletesebb, nézzétek meg a szélvédőt és az A-oszlop környékét!

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Ez így teljesen rendben van. A laprugók nagyon bent vannak, menetben dülöngél is rajtuk a felépítmény

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Alfons Hymer 1957-ben alapította meg az Eribát, a szó Erich Bachem nevére utal, ő volt az első konstruktőre, aki furnérvázas lakókocsit készített

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Ennyi, ameddig Mercedes. Az irányjelzők kijjebb kerültek, a közéjük tett fekete műanyag burkolat Hymer fejlesztés. A lámpákat a Hella szállította

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Nehezítettek a körülmények, de sikerült darabjaira szerelnie a kocsit Ádámnak

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Ilyen tiszták és szépek maradtak a futómű csavarjai negyven év után. Minden engedett, semmi sem szorult. Döbbenet

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Gyönyörű lett a motor, öröm ránézni. Ilyen lehetett újkorában

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Festésre előkészítve. Nem volt kamra, csak szélcsendes nyugodt hajnal

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Vonjuk be családtagjainkat is! Ádám Vencellel a fürdőszoba ajtaját gletteli

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Jaj, itt kellene zuhanyoznom?! Ádám kisfia is részt vállalt a projektben

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Kompakt méretű ez a lakóautó, de szinte mindent tud, amit a nagyobbak

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Bojler a kocsi bal oldalán, belőle nyílegyenes csövön éri el a tetőt a kémény

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Nem padlóba állított balta, a lépcső mozgatókarja

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Ádám meglátta és beleszeretett. Nem így tervezte, de végül restaurálta a kocsit

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Eltolható oldalablak, teherautó kormány, óriási szélvédő

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Hiába csak 140 km/h-ig kalibrálták, sosem fogod kiakasztani a mutatóját

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Az üléseket középről lehet megközelíteni. Az A-oszlopon a függöny rögzítőszalagjai

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Végül is, alapfokon mindent tud, amire szükség van – de klíma például nincs. De kinél volt otthon ilyen 1980-ban? A bal középső gomb a szívatóé

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

A két ülés között kell előrebújni. Az ülések sokféleképp állíthatóak

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Méretes a fejtér, de így használható a napellenző

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

A fedélzeti műszerek az „előszobában” kaptak helyet

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Négyen kényelmesen, de akár hatan is tudnak itt étkezni

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

A jármű talán legkedvesebb része a nappali sarka, benne a falilámpával és a függönyökkel

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Tiszta 80-as évek a megjelenés, de ezzel semmi baj nincs

Fotó: Ács Tibor / Totalcar

Ötfokú lépcsőn keresztül közelíthető meg a tetőtér, a magasság mérsékelt

Fotó: Ács Tibor / Totalcar