Hyundai Ioniq 5 – 2022.

1982 Hyundai Pony

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

1982 Hyundai Pony

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Bár nem első generációs, de gyanúsan csíkos ez a Pony Runner

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Az ilyen süket képernyők és fennakadások nem sokat dobnak a villanyautózáson. Innen jelzem, Tokaj, e-Mobi

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Nem a kép alulexponált, csak pirkad. Az autón zúzmara, fagyott az éjjel. Azért kimásztam az ülésfűtésből, hogy legyen kép

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Arra jutottunk, hogy ez a tekintet a resting bitch face autós megfelelője

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Valahol Rozsály és Csegöld között. Nehéz lenne kiválasztani a túra legviccesebb helységnevét

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Bor, sör, pálinka, mérés. Grandmaster Pete approves

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Valahol Tompa és Csikéria között az egyszervolt kocsma

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Bajai éjszakázás után meglepetés-szomszéd

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Piskó és Zaláta között egy teljesen kihalt út, a levegőből zöld levet lehetett volna facsarni

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

A rendszámtábla alatti két panel automatikusan nyílik/záródik

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Az Ionity-töltő belső problémára gyanakszik

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

... mint kiderül, a töltőfejben pihenő darázs kenődött a 350 kW útjába, 'schuldigung. Kár, hogy nem ez volt a baj, csak a harmadik oszlop volt hajlandó kapcsolódni, grátisz, hogy a Mobiliti app is megzavarodott, nem jelezte, hogy épp töltés történik

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

A Balatonfenyves-Letenye-Csesztreg szakaszon a tracker működött ugyan, a helymeghatározás viszont nem. 121 km és másfél óra maradt ki

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Ez már az északnyugati határ, Várbalog. Vicces, hogy a Street View 2011-es képén még egy darab szélerőmű sincs, most megszámolni is nehéz

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Ritkán vonom kétségbe a mérnökök munkáját, de ez itt egy rossz tervezés. Főleg, hogy ott az a rengeteg, dizájnra pazarolt hely a képernyő alján

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Sok a műanyag, az ajtóbelsők látványosan olcsónak hatnak, de kit zavar

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

A középső tároló bizonyítottan legjobb felhasználása

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Rengeteg hely, de kissé kihasználatlannak érződik. Nagyjából mint a sofőr előtti képernyőn

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Bal oldalt az ujjifék

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

A kormányon embléma helyett is négyzetek vannak. Garantált reveláció: Morzekódul a négy rövid jel H betűt jelent

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Magamra állított sofőrüléssel is ennyi a hely

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

A kesztyűtartó kihúzható, papírok nélkül a szerkesztőségi full frame Canon is belefért

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Finoman, áttűnésekkel osztott az alap képernyő, idő kellett, mire észrevettem oldalt a navigációs részt

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Nem teljesen sík, de nem vészes a dőlésszög

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

A hátsó ülések tolhatók és dönthetők is (!), 60-40 arányban osztottak

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Az irányválasztó a kormány mögött kapott helyet

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Hátsókerekes kivitelben 57 liter a frunk, összkerekesként csak 25

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Katalógus szerint a 19-es felnik elvileg a kisebb akkuval szerelt változatokhoz járnak. A tesztautó ugye nagyakksis, mégis a kisebb felni van rajta

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Bal kézzel, előlről érkezve meglepően kényelmetlen az ajtónyitás. Az automatikusan kiugró kilincsek sokat könnyítenek a bejutáson, de az csak a legmagasabb felszereltséghez rendelhető extra

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

A töltőajtó motorosan, kulcsról is nyílik

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

A tetőspoileren valószínűleg heteket dolgoztak a mérnökök, és kilométereket spórol

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

Ez a képminőség méltatlan

Fotó: Horváth Máté / Totalcar