Az Indian Challenger Dark Horse alapára 13,6 millió forint, ebben a színben már 13,7
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A Limited és a Dark Horse közötti különbség esztétikai természetű, utóbbinál a krómot feketére cserélték
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
1768 köbcenti, 381 kilogramm
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Az oldaldobozokba egy-egy 20 literes hátizsákon túl egy szett esőruhát, néhány GoPro cuccot és egy félliteres ásványvizet tudtam beszuszakolni.
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A fényszóró hibátlanul teríti az utat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A szélvédelem pont olyan, amilyennek első ránézésre is látszik: teljes körű - azaz csak közel, a lábam természetesen csontosra fagyott
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Apropó, hideg: őszintén meglepett, hogy a fűtött markolat és ülés nem fért bele a vételárba
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Megadom neki a sportos jelzőt, de kizárólag csak a maga kategóriájában
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A bagger egy olyan cruiser, amilyenre valójában a chopperesek vágynak - csak még nem tudják
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A szélvédő elektromosan, gombnyomásra állítható, akár menet közben is - ez a felső állása
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A motorblokk karakteréből hiányzik a régimódiság, cserébe megy, mint az ördög
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A másfél milliós Jekill & Hyde kipufogó nem vett le a lábamról
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Volt alkalmam kipróbálni, hogy ezek a dobozok legalább nem áznak be
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
122 lóerő és 178 Nm - mindent tud, amit egy jó V2-nek kell, sőt még többet is, mert alacsony fordulaton sem köhög
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
22,7 literes tank - 160 fölötti autópályatempónál veszélyesen gyorsan üresedik ki, 130 körülig viszont már-már irreálisan barátságos a fogyasztás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Azt hittem a tükrökben semmit nem fogok látni, de kiderült, hogy csak a motor méretéhez képest tűnnek viccesen kicsinek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Az ott alul a zene némító gombja, felette a duda - érdemes jól begyakorolni, hogy melyik melyik :D
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A navi király; az éttermeket, hoteleket, nevezetességeket is egész jól ismeri - egyedül a bécsi elkerülő alagutak hozták zavarba, ott viszont nem is talált újra magára, ameddig félre nem álltam restartolni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Márkaidentitás MINDENHOL
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Végtére is mit írnának rá? Hogy Polaris - 2011?
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Nagyon keresni kell egy Indian Challengeren a nem szép megoldásokat, de íme, megtaláltam - ez az utaslábtartó-felfogatás egyszerűen szarul néz ki
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Az első sárvédőn csücsülő Szfinx hatású díszről viszont nem tudom eldönteni, hogy menő vagy gagyi - elfogult lehetek, de az együtt töltött idő után már az utóbbi felé húztam
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A lányomnak is tetszett, de igazán nagy sikert az osztrák nyugdíjasok között arattam a Challengerrel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A tesztmotor amúgy Indianfőnök Attila gépe, ezúton is köszi érte!
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A dőlésszög legfeljebb 31 fok, de őszintén szólva én még ezt sem mertem elérni, mert a bukócső látványosan előbb ért volna le, mint a trepni - összehasonlításként írom, hogy a Road Glide-nál ugyanez 28 fok - mondom én, hogy sportos :D
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike