A Keramitot ma már vadászni kell Budapesten, ha pedig téglakéményt is szeretnénk a fehér pickupunk mögé az esőben, a Csepel Művek a megfejtés.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A D-Max visszafogott ráncfelvarrást, kvázi egy átrajzolt orrot és hátsó lámpákat kapott 2023-ban, így tartja a lépést a mai trendekkel. Közben továbbra is összetéveszthetetlenül japán ez a forma.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nincs mit tenni, a mai pickupok már az európai piacon is óriásiak. A D-Max esetében az 5265 milliméteres hosszúsághoz 1870 milliméteres szélesség társul.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az alja végig burkolt, így nem kell félteni a technikát a kijárt földutakon sem.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Hátul ott az elektromosan aktiválható zárható differenciálmű.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez nagyjából a csúcsverzió, a duplakabinos karosszéria a hatsebességes automata váltóval. LS Plus néven fut.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nettó 12 499 000 Ft. Bruttó 15 873 730.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Jól áll neki az alapáras Splash fehér, főleg, hogy az összes többi szín további 229 ezer forint.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Horváth Máté kollégám szerint túlzás a piros ISUZU felirat, de szerintem érdemes jelezni, hogy ez nem egy L200, vagy bármi egyéb.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
2023 első rendes hóesése Magyarországon. Ki kellett használni.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A tengelytáv 3125 milliméteres, a plató hossza pedig 1150 mm az ötszemélyes kivitellel.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Érdekes, hogy bár bizonyos extrákat megkapott, a plató a legegyszerűbb, nyitott és burkolatlan verzió, bukókeret nélkül. Vagyis munkára termett, őszinte pickup.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Jók a 18"-os matt sötétszürke felnik, és segít a Good Year Wrangler Duratrac gumiszett is a 265/60R méretben. Túl sok pickupot szerelnek gyenge gumival.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
1590 mm széles a plató, míg a platóajtó szélessége 1370 mm. A kerékdobok közötti távolság 1085 mm, a képen pedig elrejtettem egy szarvast is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
És akkor most képzeljük el, a briteknél mit épít ebből az Arctic Trucks. Nagyjából mindent bíró terepjárókat.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az oldalfellépő ehhez a felszereltséghez már jár, és jól is jöhet ehhez a magassághoz,, de ettől még továbbra is a terepezés legnagyobb ellensége.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Isuzu D-Maxnak ez a harmadik, immár ráncfelvarrott generációja. Maga a név 2002 óta létezik. Előtte a Hombre és a Faster voltak az Isuzu kompakt platósai.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
1922-ben az Isuzu brit segítséggel, Wolseley-alapokra gyártotta le Japán első kisteherautóját. Az első Isuzu pickup 1963-ban jött ki.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ami pedig a dízelmotorok gyártását illeti, az Isuzu már túl van a 27 milliós darabszámon.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A D-Max az árával és a terepjáró képességeivel szeretne kitűnni az egyre zsúfoltabb pickupos kínálatból.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nincs félreértés, a nyolcliteres fogyasztás pedig jónak számít, hiszen az automata váltóval könnyen csúszik tíz felé az átlag.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Vannak vezetéstámogató rendszerek, ám ezeket az Isuzu magától kikapcsolja akár esőben, akár bármilyen szennyeződés hatására.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A gyakorlatban ez annyit jelent, hogy általában kikapcsolja magát az összes. Hiányozni egyik sem fog, 4x4-es hajtást pedig 100 km/h-ig lehet kapcsolni.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kábellel megy a telefontükrözés, de a kezelőszervek jók, a klímaszabályzás egyértelmű, a kapcsolók pedig minőségiek az utastérben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Minden, ami kell, és semmi, amire nincs szükséged.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A tolatókamera képminősége nem az igazi, de a célnak megfelel.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
1,9-literes, változó geometriájú turbóval szerelt dízel, 163 lóerővel és 360 Nm nyomatékkal.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ennyi hótól biztosan nem szeppen meg.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az első terepszög 30,5 fok, a hátsó 24,2. A rámpaszög 22,9, a gázlómélység pedig 800 mm.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
12,5-méteres a D-Max fordulóköre.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Európában az Isuzu márka egyenlő a D-Max forgalmazásával.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Így könnyű megtalálni a hóban.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kíváncsi lennék rá a manuális váltóval is, mert az Aisin AWR6B45 automata terepen kevesebb kontrollt ad a kezünkbe.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az összeszerelési minőség kifejezetten jó. Bőrülések, időtálló műanyagok, nulla zörej.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ami cserébe hangos, az a motor. Olyan rezgéseket produkál, amilyen frekvenciákat más 2023-as modellben nehéz lenne összehozni. 10 km/liter, vagyis tízliteres átlagfogyasztás a képen.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezek a gombok kifejezetten jók, öröm ilyeneket nyomkodni még egy személyautóban is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A 4x4 és a felező kezelése pedig ennyi. Utóbbi aktiváláshoz N-be kell váltani. Az ösztómű terepfokozatának áttéte 2,482:1, tehát jó rövid.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ide mehet a napszemüveg.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A kesztyűtartók viszont nem nagyok, hiszen a DVD-lejátszónak is kellett a hely. A kijelző kilenc colos.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az ülőlapok felhajthatóak, a lábtér oké, az anyagok látszatra bírni fogják a strapát.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Normál esetben erről hamar lekopik majd a festék.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Segítettem költözni, és bár ennyi cucc befért volna egy kombiba is, nem bántam, hogy épp egy pickup van nálam.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Helló, földesúr.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A legtöbb utasom szerint bántóan hangos a motorja. A feleségem szerint viszont passzol a karakteréhez. Én úgy érzem, lehetett volna még szigetelni egy kicsit.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Milliókkal vág a Ford Ranger vagy a Volkswagen Amarok alá, a kifutó Mitsubishi L200 viszont komolyan veszi az árversenyt. Az újról közben még nincs szó Európában.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A füstszínű légterelő egy a számos külső opció közül.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Hátul merev tengely laprugókkal, elől kettős keresztlengőkarok olajos gátlókkal. Mindkét végén ott a keresztstabilizátor is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A városi dugókban nem megy tíz liter alá a fogyasztása, ám ezen kár is lenne meglepődni.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Cserébe nagyjából mindenre elég a 163 lóerő a 330 Nm nyomatékkal. Ez a motor csak 1,9-es, ami a műfaj egyik legkisebbje.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Más piacokon létezik a D-Max háromliteres négyhengeres dízellel is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Parkolni egyszerre könnyű és nagyon nehéz. Nem is a városba szánták.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A start-stop rendszer általában nem akarja csökkenteni a fogyasztást. Három okot is talál rá, hogy ne aktiválódjon, teljesen magától. Akkufeszültség, klíma, hőmérséklet...
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Jó vele úttalan utakon, ezért nem árt mellé egy nagynyomású mosó sem. Megérdemli a törődést.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar