1968 decemberében készült el az 556-os prototípus.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezután Pécsre került, ahol 1977-ben selejtezték.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Volánbusz egy éven át restaruálta, Zalaegerszegen.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Milyen lett volna Budapest, ha londoni mintára teleszórták volna ilyenekkel?
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
180 lóerő a Rába D10-ből.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ikarus 60 az Óbudai Garázsból.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az egyetlen megmaradt 1970-es Ikarus 180-as csak nyolc évig maradt állományban a BKV-nál.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez az 1971-es 180.22 viszont Chemnitz-ben született újjá.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Korábban zöld-piros volt.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ma pedig tökéletes.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Helló hetvenes évek!
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ikarus 311. Ilyet sem látsz sűrűn.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Erről az Ikarus 620-ról a TC is írt már. Rég volt. De jó volt-e?
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
2016-ban selejtezte a BKV, majd egy évvel később egy móri bontóból menekítette ki boldog tulajdonosa. Ikarus 260.45, 1989-ből.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egyedi, régebbi belsővel újították fel, hiszen a bolygóajtós/ZF tengelyes 260-osok nem így néztek ki belül.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Kisalföld Volán színeit csak szeretni lehet.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Eredetileg 1978-as Ikarus 280, autószállító lakóbusszá alakítva 1992-ben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
215 lóerő.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Budapesti Ikarus 260, két ízben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Ikarus 350 a 250 utódjának készült.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nagyobb, kényelmesebb, ritkább.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A duplacsuklós, egyesen Kelenföldről.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Ikarus 293 hossza 22.5 méter.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A belseje a lényeg. Villamos-jelleg.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ikarus 250, 256, a svéd 661, illetve egy korai 280.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A 256 dupla körlámpái ezzel a festéssel igazán ütős kombinációt adnak.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
250.59, Rába-MAN D2156HM6U motorral. Ment belőle a Szovjetunióba is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Aeropark büszkesége a 661.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem véletlenül.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Malév nincs, Ikarus sincs. Menő festés van.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
És itt a párja.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Új építés, új rendszám.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A legszebb állapotú Ikarus EAG E94G.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Zala Volán színekben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Azért a Borsod Volánról se feledkezzünk meg. Ráadásul egy 266-ossal támad.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Feltörő emlékek tengere. A csuklóban sosem volt meg a műbőr.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Varsó, és persze más lengyel városok elővárosi közlekedése ilyen 280-asokkal is zajlott.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
266, Tedej Zrt.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Mezőgazdasági munkások nehezen tisztítható ülései.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez pedig egy IFA-motoros lakóbusz.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Mellette az NDK kormányának tárgyalóbusza, eredeti állapotban.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ikarus 250 SL. Belül se semmi.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Micsoda embléma a keletnémet politikusoknak.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Made in Mátyásföld.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A főnökök Ikarus-élménye.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A csomagtér tele sörösrekeszekkel.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Melyik front tetszik jobban?
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Bárhová, bármikor.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az emeletes Ikarus E99, és angol kollégái egy későbbi, talán még épp reményteljes korszakból.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
DAF alváz, alacsonypadlós kialakítás.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A fehér 481 sokkal ritkább, mint a bordó hátú 480-as.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Gyorsan kellett rajzolni, mert aztán ment a következő körre.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
70 km/h nem a világ, mégis pont elég az 556 emeletén.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar