Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
1968 decemberében készült el az 556-os prototípus.
Ezután Pécsre került, ahol 1977-ben selejtezték.
A Volánbusz egy éven át restaruálta, Zalaegerszegen.
Milyen lett volna Budapest, ha londoni mintára teleszórták volna ilyenekkel?
180 lóerő a Rába D10-ből.
Ikarus 60 az Óbudai Garázsból.
Az egyetlen megmaradt 1970-es Ikarus 180-as csak nyolc évig maradt állományban a BKV-nál.
Ez az 1971-es 180.22 viszont Chemnitz-ben született újjá.
Korábban zöld-piros volt.
Ma pedig tökéletes.
Helló hetvenes évek!
Ikarus 311. Ilyet sem látsz sűrűn.
Erről az Ikarus 620-ról a TC is írt már. Rég volt. De jó volt-e?
2016-ban selejtezte a BKV, majd egy évvel később egy móri bontóból menekítette ki boldog tulajdonosa. Ikarus 260.45, 1989-ből.
Egyedi, régebbi belsővel újították fel, hiszen a bolygóajtós/ZF tengelyes 260-osok nem így néztek ki belül.
A Kisalföld Volán színeit csak szeretni lehet.
Eredetileg 1978-as Ikarus 280, autószállító lakóbusszá alakítva 1992-ben.
215 lóerő.
Budapesti Ikarus 260, két ízben.
Az Ikarus 350 a 250 utódjának készült.
Nagyobb, kényelmesebb, ritkább.
A duplacsuklós, egyesen Kelenföldről.
Az Ikarus 293 hossza 22.5 méter.
A belseje a lényeg. Villamos-jelleg.
Ikarus 250, 256, a svéd 661, illetve egy korai 280.
A 256 dupla körlámpái ezzel a festéssel igazán ütős kombinációt adnak.
250.59, Rába-MAN D2156HM6U motorral. Ment belőle a Szovjetunióba is.
Az Aeropark büszkesége a 661.
Nem véletlenül.
Malév nincs, Ikarus sincs. Menő festés van.
És itt a párja.
Új építés, új rendszám.
A legszebb állapotú Ikarus EAG E94G.
Zala Volán színekben.
Azért a Borsod Volánról se feledkezzünk meg. Ráadásul egy 266-ossal támad.
Feltörő emlékek tengere. A csuklóban sosem volt meg a műbőr.
Varsó, és persze más lengyel városok elővárosi közlekedése ilyen 280-asokkal is zajlott.
266, Tedej Zrt.
Mezőgazdasági munkások nehezen tisztítható ülései.
Ez pedig egy IFA-motoros lakóbusz.
Mellette az NDK kormányának tárgyalóbusza, eredeti állapotban.
Ikarus 250 SL. Belül se semmi.
Micsoda embléma a keletnémet politikusoknak.
Made in Mátyásföld.
A főnökök Ikarus-élménye.
A csomagtér tele sörösrekeszekkel.
Melyik front tetszik jobban?
Bárhová, bármikor.
Az emeletes Ikarus E99, és angol kollégái egy későbbi, talán még épp reményteljes korszakból.
DAF alváz, alacsonypadlós kialakítás.
A fehér 481 sokkal ritkább, mint a bordó hátú 480-as.
Gyorsan kellett rajzolni, mert aztán ment a következő körre.
70 km/h nem a világ, mégis pont elég az 556 emeletén.