Na ki veszi észre, mi nem széria az autón?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A felni, az autó oldalán a jellegzetes Alpina-csíkozás és a hátsó szárny jelzi, ez nem egy 316i
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Előzési presztízsre ne számítsunk az autópályán, az Alpina-kötény nem feltűnő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
5,6 alatt százon lenni 1997-ben még egészen más dolog volt, mint ma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Bilsteint-futómű azért elég alacsony. Akkoriban egy 17-es felni még malomkeréknek tűnt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha most lépett volna ki a prospektusból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A teljesítmény és a fogyasztás felfelé ívelő pályán. Simán közlekedve 13 liter, jól megküldve 20-30 a fogyasztása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ablakok keret nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kombi karosszériával viszonylag ritka. Meg ezzel is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A felnik csodálatosak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes, hogy mennyire csendes a motorja, mintha csak az Autobahnok belső sávjába teremtette volna az Úr
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ma szemmel nézve egy nagyon kicsi autó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit megsárgult a kőfelverődés ellen védő gyári fólia 20 év alatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a dombornyomásnak tűnő felirat és az utólagos levegőrostély
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sok van, mi csodálatos, az Alpina a végtelenségig kifinomult stílusú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Arany felirat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tartok tőle, hogy számít ez a merevítő. Sok hely nincs neki, ahogy a motor alá új olajteknőt is kellett tervezni, hogy az alacsony orrú E36-osba beférjen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4,6 liter. Van kérdés?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kiprögésgátló és ABS járt hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bovdenes gáz!!!!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A diffi hűtőbordái
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
20 évesen így néz ki?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jut eszembe, csomagtartója is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még csak nem is kényelmetlen, és csodálatos állapotú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormányt nem lehet tengelyirányban állítani, és?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fa elsőre kicsit furának tűnt, de ennyi tényleg kell, hogy ne fekete legyen minden
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tényleg mintha most jött volna a gyárból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Váltóhőfok-mérő extra kijelző is van ám
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A két csücsökbe apró kijelzőket épített az Alpina, de a műszeregység sem gyári, a kék számlapot a manufaktúra használta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kazettás magnő és digitklíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Német feliratok a gombokon! Hogy hiányzik ez ma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hat gang
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A váltógombban több az igényesség, mint egy mai tucatautóban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szépen varrott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mennyivel jobban tetszik ez, mint a Bangle-korszak műszerfalai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha véletlenül hirtelen elfelejtené az ember, hányas sorszámúban ül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul kétszemélyes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs túl nagy ráhagyás a sebességmérőnél, csak 300-ig skálázták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt a szárny végétől védi a fémet egy kis fólia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hölgyeim, az úr már foglalt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fogalmazzunk úgy, a B8 a benzinkutasok barátja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar