Fotó:
Porsche
Esősorban olyan sportautók számára fejlesztették ki, mint amilyen a Porsche 911 GT3 RS is
Fotó:
Porsche
Hatalmas a Porsche Taycan karbon-kerámia féktárcsája és a féknyerge is. A nagy sebesség és tömeg egyaránt indokolja a méretét
Fotó:
Porsche
Kizárólag rögzített féknyerges, szembedugattyús nyergekkel szerelik a karbon-kerámia fékeket
Fotó:
Porsche
A Mercedes-AMG eltérő színű - sárga - féknyereggel jelzi a karbon-kerámia féket
Fotó:
Porsche
Körülbelül feleannyi a karbon-kerámia féktárcsák tömege, mint az ugyanakkora öntöttvas tárcsáké. Ezért négy tart belőlük egyensúlyt két vastárcsával
Fotó:
Porsche
Mivel feleannyi a tömege, mint a vastárcsáké, masszívan hozzájárul a rugózatlan tömegek csökkentéséhez
Fotó:
Porsche
Kisebb rugózatlan tömeg, jobb tapadás és úttartás
Fotó:
Porsche
A rugózatlan tömeg csökkentése javítja a rugózási kényelmet
Fotó:
Porsche
Jól bírja a karbon-kerámia fék a hosszú lejtmenetet, vagy az ismétlődő erőteljes fékezést is
Fotó:
Porsche
Nagy hőmérsékleten sem lép fel sem hőtágulás, sem deformáció
Fotó:
Porsche
Nem hiba, hanem az 1000 Celsius fok feletti sütési hőmérséklet következménye a finom repedezettség, ami így csak a legkülső réteget érinti
Fotó:
Porsche
Árkategóriáját, menetteljesítményeit és végsebességét figyelembe véve természetes választás a Ferrari Purosangue esetében a karbon-kerámia fék
Fotó:
Porsche
Majdnem akkora a Purosangue kerekében a kerámia féktárcsa, mint maga a felni
Fotó:
Porsche
Ezek az anyagok szükségesek a karbon-kerámia tárcsák gyártásához. Karbonszál, karbonszövet, szilícium-karbid, epoxigyanta
Fotó:
Porsche
Ilyen kemencékben sütik órák, sőt napok alatt készre a kerámiatárcsákat
Fotó:
Porsche
Minden egyes hűtő légjárat kialakításához külön betétet kell behelyezni a formába
Fotó:
Porsche
Miközben a féktárcsa szinte felfoghatatlanul drága, a betétek ára egyáltalán nem extra
Fotó:
Porsche
Az elektromos autók korában is szükség lesz a karbon-kerámia fékekre Főként az olyan nagy teljesítményű sportmodelleknél, mint a Porsche Taycan is
Fotó:
Porsche