Innen nézve például kimondottan lincolnos
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Minden fényszóró ledes, és minden automata kapcsolású
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Se az új logónak, se az új hűtőrácsnak nincs itt még nyoma. Majd talán három év múlva, a félidei ráncfelvarrásnál megjönnek rá
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Minden szögből nagyobbnak hat, pedig csak 4,8 méter hosszú
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Minden szögből nagyobbnak hat, pedig csak 4,8 méter hosszú
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A vastag küszöb miatt mélyebbnek tűnhet, de 17 centiméteres a hasmagassága
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Semmi sem maradt az elődjéről, ez egy alapjaiban új formaterv
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Piszkosul amerikai a formavilága, de a jó értelemben
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Így egyben a segge az igazán tájidegen, de könnyen megszokható látvány
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A hátsó lámpák kiosztása a leginkább furcsa az európai szemnek
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Gyorsan rá lehet érezni, hogy merre vannak a határai, de padka mellé parkoláshoz azért nem árt az oldalkamera
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ez a fajta fellépő sem szokásos ebbe a kategóriában
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Első talán nem így tűnik, de a 2,2 literes, négyhengeres dízelmotor keresztben van beépítve
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Helyből ennél már nem kell több, de fényes műanyagból lehetne kevesebb
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Kicsit kusza a kiosztás, de mondom: nem nekünk készült. A kapcsolók kapcsolásérzete nagyon jó, érintős gombból viszont lehetne kevesebb
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Jó fogása van a kormánynak, a gombokban is van anyag
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A grafikusokat láthatóan nem túlóráztatták, egy szolid, de jól átlátható dizájnt kapott a digitális műszeregység
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Indexelésre bejön az oldalkamera képe. Ha most balra indexelnénk, oda menne a kamerakép és átjönne jobbra a sebességjelző
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Jó dolog ez a körkapcsolásos váltó, csak sok helyet foglal
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Persze itt is van módválasztó, de comfortban is annyi nyomaték van, amennyi bármikor elég egy biztos előzésre, vagánykodni meg úgy sem ezzel fogsz a hegyekben, szóval nem nagy a kísértés a tekergetésre
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A menü is olyan, mint az egész autó: csendben jó. Nincsenek világmegváltó húzások, a grafika néhol kicsit kopottas, de gyorsan megszokható a menüje
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A kilincsek is szép nagyok
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A sok érintőgomb után felüdülés, hogy az ülésfűtés nemhogy gombos, kapcsolós
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Tárolóból nem sok jut ide, de a Kryptonite felszereltségnél például széria az ülésfűtés a két szélső ülésnek
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nappa bőr kárpit az üléseken
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
180 liter rakodótér marad hét álló ülés mellett
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
180 liter rakodótér marad hét álló ülés mellett. A síkba döntött harmadik sorral 800 litert is össze lehet hozni
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Van itt minden: klímavezérlő, USB, gombnyomásra dönthető ülések
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Külön dönthető a két ülés
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Leghátul is izofixes minden ülés
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar