Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Sorban a GTI-k új, 3 mm-es és 1,6 mm-es mintamélységű PremiumContact gumikkal
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Új abroncs 8 mm mély mintázattal
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Erősen használt abroncs 3 mm mély mintázattal
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Határértéken lévő abroncs 1,6 mm mély mintázattal. A kopásjelzők egy szintben a futófelülettel
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
A Continental próbapálya rendszere. Nyíl mutatja a vizes aszfaltos fékezési tesztpályát
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
A fékezési tesztpálya közelebbről. Az egyik tesztautó épp a locsolt felületen
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Utolsó instrukciók a tesztelés előtt. A fékezés előtti sebességet 85 km/órára kellett belőni
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Nyolcvanöt km/órás sebességről fékezve 30 méternél alig hosszabb távon megállt a GTI
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Három milliméterre kopott mintázattal az újhoz képest 1-2 méterrel nő a fékút
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Határértékre azaz 1,6 milliméterre kopott mintázattal az újhoz képest 7-8, de a 3 mm-eshez képest is 5-6 méterrel nő a fékút
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Táblázaton és táblán az eredmények
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Színes korongok jelzik az egyes mérések eredményét. Sokkal nagyobb az ugrás a 3 és 1,6 mm-es fékutak között, mint az új és 3 mm-esek között
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
A rögtönzött ábrán nem látszik annyira, de azért kicsit igen, hogy a fékút nem egyenletesen, hanem ugrásszerűen nő a kopás mértékével
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental