Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Modern, jó kiállású motornak tűnik első blikkre
Alig több, mint két méter hosszú
A felépítésén is látni, hogy kifejezetten városba szánják
Dolgoztak a formán, főleg hátul, de a lemezek alatt semmi extra
Az 0,76 méteres szélessége miatt könnyű vele a sorok között egyensúlyozni
Gyári tartozék a motorhoz a színrefújt doboz
Elöl 16, hátul 14 colos kerekeket kapott
A sík taposótrepni miatt könnyű fel- és leugrani a motorról, de a kormány egy kicsit alacsonyan van
Az első gumi 100/80-as, a hátsó pedig 120/80-as
A világításért mindenhol LED felel, mint egy modern motoron
Az utóbbi időben ritkán fordult meg ez a logó az új motoros szalonokban
Az ülés alatti tároló elég nagy és nem is melegszik át annyira, praktikus
Az S változat erősebb a hagyományos Agilitynél, de csak két lóerővel
Élek, formák, vágások, csíkok... olyan, mintha modern lenne
A hátsó gátlók elég kemények, utassal sem olyan kényelmes rossz úton
A rácsok mögött figyel a színezetlen műanyag ventilátora a kényszerléghűtésnek
Hangra olyan, mint egy erőszakosabb fűnyíró, tud ennél szebbet is a kategória
Szép íves a segédlengőkar, kár, hogy a kipufogó takarja
Egy ilyen gumilap védi a technikát a felcsapódó sártól
Sok a légbeömlő, de kell is a technikának
Aranyos megoldás a gombbal nyitható lábtartó
Az ülés nagy tepsi, de kemény a szivacs és kényelmetlen
Elöl 260 milliméteres tárcsa van, kétdugattyús nyereg szorongatja
Klasszikus robogós kormány, mondjuk a 2000-es évek közepéről
A műszeregységben csak az alsó kép adata állítható, az sem egyszerű
Kifordítható kampó és USB A port, mellettük pedig zseb például telefonnak
Az ülés alatti tároló külön zárszerkezetről nyílik de ugyanazzal a kulccsal. Ha ki akarom nyitni, akkor kénytelen vagyok leállítani a motort
A tank mérete a hivatalos oldal szerint 7, plusz-mínusz fél liter
A doboz gyári tartozék, így két sisakot is el lehet rejteni a motorban
A hátsó LED-es lámpák baromi jól néznek ki