Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meg tud csúszni, de elég egy csavarnitás a kormányon, és megvan. De kétszáznál nem szívesen ismételném meg
Hátulról teljesen egyedi lett
Csupa él az egész
Szélesebb a nyomtáv, nagyobb a tengelytáv
Kicsit csicsás a sok krómozott lámpácska
Olyan, mint bármelyik 911
Laposabb, hosszabb
Bi-xenon fényszórók
20-as kerekek a Carrera S-en
Ez ennyi
Még mindig gyönyörű
Négy kipufogó, tehát ez egy S
Süllyesztett lámpák
Ennyire férünk hozzá a motorhoz. Két ventilátor, két beöntőnyílás, egy lik, két matrica
Víz, olaj
Az olcsóbbik a Bose, a drágábbik a Burmester hifi. A műszerfalba beletervezték a szub-basszus csövet. A Burmester elképesztően szépen szól
Kicsit már hiperautó, de azért még mindig 911
14-féle állítás
A leglényegesebb gombok
Ehhez nem kell sokat nyúlni, a kormány mögött ott vannak a (feláras) váltófülek
Nagyon kényelmesek, de alapáron se nem fűtöttek, se nem hűtöttek
Hátul az egész futómű kilátszik
Ez egy Chrono packes autó
Ha stopper van, az autó is két tized másodperccel jobban gyorsul százra
Ülések? Ezek? Ne viccelj. Pedig állítólag 30 mm-rel nagyobb lett a lábtér. A mínusz 20 helyett?
Így csomagtartó
Elöl sokkal szélesebben terpeszt
Hátul kicsit audis a lámpa
Óriási a síbeda lemeze
De csak résnyire nyílik
Makulátlan kidolgozás
Ezt vezettük
Sportmódok, lengéscsillapító-állítás, kipufogóvezérlés
Ez a pohártartó
Még a kulcs is 911-formájú
Helló
Klasszikus Porsche-tagolás
Rossz lett volna lepotyogni itt
Szakadó esőben is szép Spanyolország
Ehhez a 18,4 literhez persze nyomni kellett