Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A kerekek 20 colosak
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hátsó lámpák formája pofás
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A 350h típusjelzés 242 lóerős rendszerteljesítményről informál minket
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Nem ez lesz az elsődleges terepe, de elboldogul vele
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A sárvédők fölötti, függőleges részek adják
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Egy városi terepjáró, aminek váratlanul jól állt az erdei környezet
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A lökhárító alján, az oldalsó légbeömlőben van egy kis lámpa, ami kanyarfényként funkcionál. Ötletes
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Nyugi, nem tapostam le vele a kukoricát
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
545 literes, ami a kategóriájában - és abszolútértékben is - nagynak számít
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Széles nyílást kapunk, ha lehajtjuk az üléseket
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A tengernyi zongoralakkot tudnám nélkülözni
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A Mark Levinson hifi nagyon jól szól, ha egy kicsit bíbelődünk a beállításokkal
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az ülések váratlanul újszerűek, pedig a tesztautó már túl van 18 ezer kilométeren
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A központi kijelző 14 colos, mint egy átlagos laptop
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A műszerfal kijelzője picike és a grafikák se valami fantáziadúsak, ebből többet is ki lehetett volna hozni
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A kijelző szép és a fedélzeti rendszer grafikái és jól néznek ki
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Itt eléggé megereszkedett a bőr, ami nem szerencsés egy 18 ezer kilométert futott autónál
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Vannak váltófülek, de nincsenek fokozatok. Az E-CVT váltó tud nekünk csinálni fix áttételt, ha igény lenne a fokozatokra és a fülekkel váltogatásra
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Kihúzva a normál kilincs, ami itt inkább vésznyitó. Ha nincs vész, akkor nyomni kell
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A beltér formáit se tudom könnyen értelmezni
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Jó hely az NX vezetőülése, az ergonómia kiváló
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hátsó sorban kiváló a helykínálat és a térérzet is jó
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ha a menetfény világít, akkor egy nagyon mérges bagolyra emlékeztet az autó eleje
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Egyébként összkerekes
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Jól látszik, hogy mennyi él és domborítás van rajta
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az őszi színek és fények még egy szürke autót is hatékonyan feldobnak
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az arca határozottan nem kicsi
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Lézernézése nincs, a Ragadozóhoz hasonló szája viszont van
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az elődhöz képest látványos különbség, hogy hátul az autó teljes szélességén végigfut a lámpa
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az autó középvonala felé összehúzott hátsó rész optikailag keskenyebbnek láttatja
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar