Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Elődjéhez képest alig változtak az RX külső méretei, a tengelytávot viszont 6 centivel megnyújtották
A hűtőrács elvesztette homokóra jellegét, és krómból is kevesebb van rajta, mint korábban
Óvatosabban bántak a hajlításokkal és a törésvonalakkal, már nem olyan túlzó a dizájn
Mintha szégyellné a dupla kipufogóját, a csövek megbújnak a lökhárító alatt
Illik a Lexushoz az új, amerikai stílusú, csíkot formázó, LED-es hátsó lámpa
Aki utánfutót húzna az RX-szel, 437 900 forinttól kaphat hozzá levehető vonóhorgot
Erről az orrpúpról könnyen azonosítható az RX ötödik generációja
A C-oszlop ablaka nem csak a dekoráció része, egy kis felületen tényleg át lehet látni
Az 500h csúcsmodell csak F Sport vagy F Sport Edition felszereltséggel kapható
Az összkerékhajtás és -kormányzás is alapáron jár a 371 lóerős hajtáslánchoz
A 3,5 literes V6-os és a bolygómű a múlté, van helyettük 2,4 literes, négyhengeres turbómotor és egy hagyományos automata. Jobb ez így!
Alig van rakodópereme a kupészerűen lejtő tető miatt közepes méretű, 461 literes csomagtartónak
A raktérből is ledönthetők a hátsó ülések több fokozatban állítható dőlésszögű támlái
Uralja a teret a 14 colos képernyő, a minőség és az ergonómia is jó, mégsem nyűgöz le az összkép
Kijelzőként is hagyományos a műszeregység, viszonylag könnyű eligazodni a menüjében
Ritkaság a magyarul értő hangvezérlés, bár a legtöbb funkciót egyszerűbb nélküle elindítani
Egy kis Alcantara sosem árt, a fekete mellett sötét rózsa színű belteret is lehet választani
A magas váltókonzolban több tárolóhelyet is találni, a klasszikus kar a szokott módon, kis kulisszában mozog
Sportosság szabadidő-autó módra, tartásuk is van az egyébként puha üléseknek
Bevált stíluselem a dombornyomott logó a fejtámlán
Jól működik az egy mozdulattal nyitható elektronikus kilincs, de nem mindenkinek jön be ez a megoldás
A 6 centivel hátrébb tolt hátsó tengellyel nyertek egy kis plusz helyet a hátul ülőknek
Pohártartó és rekesz is van a könyöklőben