1971-es Sirex, 126 lóerős V6-tal.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Made in Torino.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Valószínűleg nincs két egyforma.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Amerika nagy hatással volt a csapatra.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Helló, BMW 2000 lámpa!
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Persze a Ford Capri is amerikai rokonait majmolta.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kicsit Alfa Montreálos a C-oszlop. Az a koncepció 1967-ben jött ki.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Extra szellőzés a Cologne V6-nak.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A 126 lóerőhöz legalább alacsony súly társult.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Gioachino Colombo vázát Michel Liprandi tervezte át.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A többi a Fordtól jött.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
3.2 V6.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Legalább könnyű hozzá alkatrészt találni.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Üvegszál. Ebben hitt a Lotus is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Meg a TVR. Illetve oly sokan, hogy megszámlálni is lehetetlen.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem tűnik összecsapottnak.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A csónakos ismerősök kipofozzák, ha szükséges.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Alacsony ülésekkel vajon jobb?
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Mert ez ilyen belsővel készült.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
1969-es, tehát korai verzió.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Fiat 850 Spider lámpák.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Minimalista tükör, kizárólag a vezető oldalán.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Olasz Camaro, bárhogy is nézem.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezt persze 126 lóerő nem indokolja, de nem baj.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Hiszen később volt turbós is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Valakik épp összegyűjtik mind.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem egy Miura S, de akár az is lehetne.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Jól áll neki a sárga, főleg, hogy ez turbós.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Tehát 210 lóerő.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kipróbálnánk.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Versenyeztek vele valaha is?
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem derül ki, de jó ötletnek tűnik.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Még könnyebb, tehát eredendően jobb.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Innen a legolaszosabb.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Tényleg Franco Scaglione vonalai?
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egyszerű beltér.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
HCS, High Compression Sport.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Roadsterből elvileg hat készült összesen.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez Barcelonában kötött ki.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kérdés, milyen lehet a torziós merevsége.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ferrari szalonból adták el.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Korai Sirex beltér, 1969-ből.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar