Fotó:
Maserati / Maserati
Már a hazai szalonban kelleti magát a Maserati Grecale. Ez a krómdíszes, 300 lóerős GT változat
Duplán dupla kipufogó, és valódi. A hangja a rendszerbe épített, elektromosan nyitható-zárható szeleppel változtatható
Elegáns és minőségi kivitelű a belső tér, és látszik rajta, hogy olasz
Nagyméretű a hátsó ülés is a támla dőlésszöge kényelmes
Szinte elveszek hátul, akkora a hely
Nagy a csomagtartó, még a hibridé is nagyobb fél köbméternél
Hátra, a csomagtartó padlója alá került a 12 voltos akkumulátor
Jól hátra, az első kerekek vonala mögé tolták a négyhengeres motort. Toronymerevítő köti össze az alumíniumból öntött tornyokat
Nem csak sárgában lesz kapható a 48 522 840 forintba kerülő 530 lóerős Trofeo csúcsmodell
Hat fémcsík utal műanyag burkolaton a csúcsmodell V6-os Nettuno (Neptun) nevű motorjának hat hengerére
Ferrari motorból indult és az F1-ben bemutatott előkamrás technikát hordoz az 530 lóerős, háromliteres Nettuno V6-os
Dupla keresztlengőkaros az első futómű
Hatdugattyús, rögzített nyerges az első fék. Szinte világít a sárga féknyereg
Hátul is sárga a féknyereg, de csak egydugattyús és úszónyerges
Digitális kijelző került a hagyományos analóg óra helyére. A kijelzések között azért analóg óra is akad
Más számlapú is lehet az analóg kijelzés
Iránytű, de akár G erő mérő is lehet az óra helyén
Nyomógombbal nyílik az ajtó, a fogantyú alatta a mechanikus szükségnyitó
A középkonzol oldalára is jutott embléma
Nagyon menő a piros bőrbelső
Előkelően, kétfelé nyílik a rekesz teteje
USB A és C csatlakozót is rejt a tároló
Felül a fedélzeti rendszerek 31 centis érintőképernyője, alatta a fokozatválasztó gombok, ami alatt a komfort rendszerek érintőképernyője. A feladatmegosztás megkönnyíti a kezelést
Nem műanyag, hanem igazi fém a nagyméretű váltófül
A gomb karimáját forgatva az üzemmódok között váltogathatunk, megnyomva a csillapítást állíthatjuk
Műszeregység a kiegészítő hibridrendszer állapotát mutató kijelzéssel
Épp a guminyomást mutatja a bal oldali mező, de lehetne ott bármi más hasznos információ
Az óramutató járásával ellentétesen mozog a sebességmérő, ami véletlenül mérföld/órában maradt. természetesen átállítható km/órára
Annál jobban szem előtt, mint a műszeregységen, legfeljebb a head-up-display-en lehetne a navigáció
A 300 lóerős GT 5,6, az 530 lóerős Trofeo 3,8 másodperc alatt ugrik százra. A Porsche Macan megfeleltethető modelljeinek idői 6,4, illetve 4,5 másodperc