Fotó:
UweRattay / ADAC
A dízelmotorok szén-dioxid kibocsátása nagyon alacsony, de működésük során olyan káros anyagok is keletkeznek, amelyekkel mindenképpen kezdeni kell valamit
Fotó:
UweRattay / ADAC
A károsanyag kibocsátás csökkenthető a keletkezés helyén, vagyis a hengeren belül, utókezelő rendszerekkel, illetve leginkább a kettő kombinációjával
Fotó:
UweRattay / ADAC
Két és félezer báros nyomással, legalább nyolc, hajszálvékony nyíláson át lövik a gázolajat az égéstérbe a Mercedes OM 656-os motorjánál. Az is számít, hova érkeznek a sugarak
Fotó:
UweRattay / ADAC
Régi Mazda dízelmotor (MZR-CD 2.2) dugattyúja, egyszerűbb formájú égéstérrel
Fotó:
UweRattay / ADAC
Az első Skyactiv D dízelmotor dugattyúja, laposabb és inkább az ellipszishez hasonló öbölformával
Fotó:
UweRattay / ADAC
A modelfrissített Skyactiv D dugattyúja, már lépcsős égéstér formával
Fotó:
UweRattay / ADAC
Azt, hogy mennyire számít a koromképződés szempontjából az égéstér kialakítása, mutatja egy érdekes megoldás, a hullámos falú égéstér
Fotó:
UweRattay / ADAC
Így hűti a motorolaj a dugattyúkat a bennük megfelelően kialakított csatornákban
Fotó:
UweRattay / ADAC
A koromképződés oka, és képződése csökkentésének egyik módja az időben elnyújtott befecskendezés, amikor több ideje van a gázolajnak elkeveredni a levegővel
Fotó:
UweRattay / ADAC
Mivel az elnyújtott égés miatt kisebb a csúcsnyomás a Mazda Skyactiv D dízelmotorjában, filigránabbak és könnyebbek lehetnek az alkatrészek. Például a hajtórúd is
Fotó:
UweRattay / ADAC
A Mazda már a Skyactiv D dízelmotor első generációjánál arra törekedett, hogy a károsanyagok kibocsátását azzal csökkentse, hogy a képződésüket akadályozza meg
Fotó:
UweRattay / ADAC
Bár más dízelmotorokhoz képest tisztábban működött az első Skyactiv D motor, az amerikai követelményeket nem sikerült kielégítenie
Fotó:
UweRattay / ADAC
Így fest belülről a Mazda új 3,3 literes, soros, hathengeres dízelmotorja
Fotó:
UweRattay / ADAC
Lépcsős égéstér kialakítást kaptak a Mazda új dízelmotorjának dugattyúi. Gyanús, hogy a dugattyúk anyaga acél
Fotó:
UweRattay / ADAC
Hosszabb löket, hosszabb kiterjeszkedés, ami tökéletesebb égést és jobb hatásfokot jelent
Fotó:
UweRattay / ADAC
Jobbra a Mercedes régi alumíniumdugattyújánál jóval kisebb új acéldugattyú. Így lehet könnyebb úgy, hogy nehezebb (sűrűbb) anyagból készül
Fotó:
UweRattay / ADAC
Jól látszik a Mercedes OM 654-es motorja acéldugattyúiban az égéstér speciális kialakítása, ami kulcs a koromkibocsátás csökkentéséhez
Fotó:
UweRattay / ADAC
A BMW B57-es motorjának alumíniumdugattyújában egyszerűbb kiképzésű az égéstér
Fotó:
UweRattay / ADAC
Hatalmas kipufogógáz utókezelők a Mercedes OM 654-es (a 656-os négyhengeres testvére) motorján. Előtérben a katalizátor, drapp színnel a részecskeszűrő. És ezután még egy SCR katalizátor is következik a rendszerben
Fotó:
UweRattay / ADAC
Nem a teljesítményével (200 és 254 LE), hanem tiszta működésével és takarékossága teszi különlegessé a Mazda új soros, hathengeres dízelmotorját
Fotó:
UweRattay / ADAC
Ulrich Hackenberg volt a VW fejlesztési igazgatója, amikor a 2015-ben lebukott csalós dízelmotorokat fejlesztették
Fotó:
UweRattay / ADAC