Fotó:
BMW
A legegyszerűbb turbószabályzás a megkerülő szelep. Amikor kinyit, a kipufogógáz nem a turbinára, hanem egyből a kipufogórendszerbe áramlik
Korábban két kis turbóval táplálta hathengeres benzinmotorját a BMW. Ezt váltotta az egy darab nagyobb méretű, kettős megfúvású turbó
Lépcsős feltöltés egy gyorsan felpörgő kisméretű és egy nagy szállítású nagyobb turbóval
Így néz ki motorra szerelve a lépcső feltöltés
Akár három, sőt négy is lehet a turbók száma, és ezen belül egy vagy több turbó is lehet változó geometriás
Kettős megfúvású turbó. Külön vezetik a turbinára a hengerszám egyik és másik felének a kipufogógázát.
Négyhengeres motornál azoknak a hengereknek a gázait vezetik külön-külön a turbinára, amelyeknek a dugattyúi együtt járnak (1,4 és 2,3)
Úgy is érkezhet a kettős megfúvású turbóba a kipufogógáz, hogy egy csőnek látszik, de belül akkor is osztott a hozzávezetés
Változó geometriájú turbó, amelynél egy csövön áramlik a kipufogógáz a turbinára, de egy kis állítható állólapátsor különböző szögben vezeti a lapátkerékre
Jól látszanak az állólapátok. Ez a nagy teljesítményhez tartozó nyitott helyzet
Közvetítő rudak segítségével elektronikusan vezérelt elektromotor állítja az állólapátozást
Az igazi elektromos turbó felépítése, amelyben a két lapátkerék között, a tengelyre épített elektromotor segíti a turbó felpörgését
Világít a lapátkerekek tengelyét kis fordulaton felpörgető villanymotor a röntgenképen
Amikor már elegendő kipufogógáz áll rendelkezésre, hagyományos, kipufogógáz hajtású turbóként működik az elektromos turbó is
Metszetben az elektromos turbó. Alul a megkerülőszelepet nyitó rudazat, még alatta a villanymotort is vezérlő elektronika
Első ránézésre nehéz megkülönböztetni az elektromost a hagyományos turbóktól. Talán az elektronikát rejtő nagy doboz a legárulkodóbb jel
A Mercedes M139-es jelű, kétliteres, négyhengeres motorjának elektromos turbója
Itt már az M139-es motoron az elektromos turbó
Folyadékhűtéses töltőlevegő hűtőbe nyomja az összesűrített levegőt az M139-es motor elektromos turbója
Elektromos turbóval úgy érhető el a 200 lóerős literteljesítmény, hogy kis fordulaton sem döglött a motor
A Mercedes C43 AMG hátulján felirat is hirdeti az elektromos turbót
A C43 AMG-ben 5750/perces fordulaton 408 lóerőt ad le az M139, a legnagyobb nyomatéka 500 Nm 5000/percnél
A M139-es motor teljesítménye az SL 43-as roadsterben csak 381 LE (6750/percnél), a nyomatéka is csak 480 Nm, de az már 3250/perces fordulatnál rendelkezésre áll és kitart 5000/percig
Az AMG One 1,6 literes V6-osának teljesítményét 574 lóerőre fújja fel az elektromos turbója, de a turbóba épített elektromotor is combos. Teljesítménye 122 LE