Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha újra akarnák forgatni a Meseautó című filmet, ő lehetne a főszereplő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szemből erősen emlékeztet a korábbi AMG GT Roadsterre. Nem véletlenül
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jövőre fémtetős változat is készül belőle, ez lesz az új AMG GT
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Felülre már csak pici embléma jut
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Óriási csillag a hűtőrácson. Mint a régi sportmodelleken
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szép megoldás az oldalsó beömlő visszahajtott burkolata
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Utalás a technikai tartalomra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Öt lengőkaros felfüggesztés bújik meg a kovácsolt felni mögött
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Négy üléses utastere miatt mások az arányai, mint az AMG GT Roadsteré
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem rontja el az összképet a tető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Tető nélkül
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Tetővel, ami ismét vászon. Kevesebb helyet foglal összecsukva és könnyebb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Meghatározó elem a duplán dupla kipufogóvég. De egy 476 lóerős V8-asnál mi más lehetne hátul?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az SL-t az AMG-nél fejlesztették, így teljes joggal viseli a hivatalos emblémát
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az 55-ös szám leginkább a hagyománynak szól, a motor négy literes
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
AMG felirat a krómvégeken
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegánsak és sportosak a feláras 21-es kovácsolt felnik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezen a szinten már kötelező a kivilágított, a közeledésünkre kiemelkedő kilincs. Mindenesetre előkelő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Állításkor nem mozdulnak el, vagy billennek az ülésállítás gombjai. Az ilyen visszajelzés hiányzott néha
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Persze, hogy sötétben világít. Nehogy elfelejtsük, mibe is lépünk be
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feláras a bőrkárpit az egyébként zseniális ülésre. És extraként vásárolható még jobb is!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem nyújtja felénk a biztonsági övet egy kis automata kar, mint régen, de nincs is annyira hátul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy idő után eluntam számolni, hány helyen is tüntették fel, hogy AMG
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Azért itt valaki elgondolkozott azon, hogyan is nézne ki jól
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mivel a fokozatválasztó kar a kormánynál található, jut hely az amerikai vásárlók igénye szerinti pohártartónak. Azért a világ más tájain is jól jön
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegáns és gyönyörűen, igényesen kivitelezett. Azért itt nagyon érezni, mi is kerül ezen az autón olyan sokba
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Másfél méter felett nem ajánlott és a meredek háttámla miatt nekik is kényelmetlen. Inkább gyerekülés beszerelésére, vagy csomagtartónak alkalmas
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Még egy miniautónak is nagyobb a csomagtartója, de két golfzsák befér és motorral nyílik a teteje. Ezen a szinten mi más kellene még?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon jó fogású az alul csapott kormány, amire gombból is jutott elég
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Padlóból billenő gázpedál, ahogy egy ilyen autónál illik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Klasszikus elrendezés nagy kerek sebesség- és fordulatszámmérővel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Választáskor alul jelennek meg a különböző műszeregység elrendezések
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sportos műszeregység, jobboldalon az állítási lehetőségekkel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Itt már minden irányú gyorsulásról is értesülhetünk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Akár az egész műszeregység navigációs térképpé alakítható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak, hogy el ne felejtsük: AMG
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit furcsa helyen, a kormányállítás joystick-je fölött a kormányfűtés gombja, de ha rájövünk, hogy egyáltalán létezik, egész kézenfekvővé lép eéő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Simogatós gombok a kormány küllőin. A maguk műfajában egészen használhatók
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A jobb küllők szintén simogatós gombjaival az érintőképernyőt és a médiarendszert állíthatjuk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A bal oldali varázsgombon megnyomással változtathatjuk, mit akarunk állítani, amit azután a kis oldalsó gombbal állíthatunk át
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A bal varázsgomb az üzemmódokhoz való, ennél a gomb keretét kell tekergetni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sport+ üzemmód kiválasztásakor ez a kép jelenik meg az érintőképernyőn. Minden elszabadul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Máshol újdonság, a Mercinél hagyomány az ilyen kézifék elhelyezés
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagy, álló formátumú érintőképernyő a fő megjelenítő- és állítófelület
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A tükröződések elkerülésére állítható meredekebbre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha úgy csillog, elfektethető az érintőképernyő. A két végállás között folyamatos az állítási lehetőség
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha megadjuk a testmagasságot, az SL mindent beállít az általa ahhoz ideálisnak tartott helyzetbe
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hangulatvilágítás egyszínű kivitelben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hangulatvilágítás többszínű kivitelben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden, amit a motor pillanatnyi állapotáról tudni érdemes
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha valaki sokkolni akarja magát, figyelemmel követheti a fogyasztást is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden, ami asszisztensből létezik, természetesen rendelkezésre áll
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az alkalmazások száma a végtelenségig fokozható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így csukható 15 másodperc alatt a tető. Animáció mutatja a folyamatot
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ilyennek kellene lennie minden tolatókamerának
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Példaértékű az előrenéző kamera képe is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Körbeforgatható és így körbenézhető az autó az érintőképernyőn
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az SL motorházteteje is meredekre nyitható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól hátratolták a V8-ast. A menetszél is segít a levegőellátásban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ahogy az AMG-nél megszoktuk, a motor összerakója nevével is vállalja a munkáját
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kézzel is válthatunk, Sport+ üzemmódban nagyon gyorsan
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon kifinomult összkerékhajtás segít akár az úton tartani, akár az élvezetet fokozni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sebességtől függően több fokozatban nyílik a stabilizáló szárny
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Eszméletlenül lassít a 390 mm-es, hatdugattyús fék, de aki szeret sietni, ne sajnálja a felárat a karbon-kerámia rendszerre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon megy már az SL 55 is. A gyorsulási ideje 3,9 s, a végsebessége 295 km/h
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Piros a hatdugattyús féknyereg az SL 55-ön. Az SL 63-é sárga
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A jó gumi része az összkerék-kormányzást és összkerékhajtást is felvonultató menetdinamikai rendszernek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha azt érzékeli az SL, hogy nem vagyunk formában, speciális fény- és hangeffektekkel próbál feldobni minket
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Segíteni próbál az SL azon is, ha fáradtnak talál minket
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Gyönyörűen szól a Burmeister Hifi. Igaz, felárért
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nemcsak egyenesben, kanyarban is gyors az SL. Méghozzá nagyon-nagyon
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az összkerékkormányzás ellenére óriási a fordulási kör (12,84 m)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar