Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha újra akarnák forgatni a Meseautó című filmet, ő lehetne a főszereplő
Szemből erősen emlékeztet a korábbi AMG GT Roadsterre. Nem véletlenül
Jövőre fémtetős változat is készül belőle, ez lesz az új AMG GT
Felülre már csak pici embléma jut
Óriási csillag a hűtőrácson. Mint a régi sportmodelleken
Szép megoldás az oldalsó beömlő visszahajtott burkolata
Utalás a technikai tartalomra
Öt lengőkaros felfüggesztés bújik meg a kovácsolt felni mögött
Négy üléses utastere miatt mások az arányai, mint az AMG GT Roadsteré
Nem rontja el az összképet a tető
Tető nélkül
Tetővel, ami ismét vászon. Kevesebb helyet foglal összecsukva és könnyebb
Meghatározó elem a duplán dupla kipufogóvég. De egy 476 lóerős V8-asnál mi más lehetne hátul?
Az SL-t az AMG-nél fejlesztették, így teljes joggal viseli a hivatalos emblémát
Az 55-ös szám leginkább a hagyománynak szól, a motor négy literes
AMG felirat a krómvégeken
Elegánsak és sportosak a feláras 21-es kovácsolt felnik
Ezen a szinten már kötelező a kivilágított, a közeledésünkre kiemelkedő kilincs. Mindenesetre előkelő
Állításkor nem mozdulnak el, vagy billennek az ülésállítás gombjai. Az ilyen visszajelzés hiányzott néha
Persze, hogy sötétben világít. Nehogy elfelejtsük, mibe is lépünk be
Feláras a bőrkárpit az egyébként zseniális ülésre. És extraként vásárolható még jobb is!
Nem nyújtja felénk a biztonsági övet egy kis automata kar, mint régen, de nincs is annyira hátul
Egy idő után eluntam számolni, hány helyen is tüntették fel, hogy AMG
Azért itt valaki elgondolkozott azon, hogyan is nézne ki jól
Mivel a fokozatválasztó kar a kormánynál található, jut hely az amerikai vásárlók igénye szerinti pohártartónak. Azért a világ más tájain is jól jön
Elegáns és gyönyörűen, igényesen kivitelezett. Azért itt nagyon érezni, mi is kerül ezen az autón olyan sokba
Másfél méter felett nem ajánlott és a meredek háttámla miatt nekik is kényelmetlen. Inkább gyerekülés beszerelésére, vagy csomagtartónak alkalmas
Még egy miniautónak is nagyobb a csomagtartója, de két golfzsák befér és motorral nyílik a teteje. Ezen a szinten mi más kellene még?
Nagyon jó fogású az alul csapott kormány, amire gombból is jutott elég
Padlóból billenő gázpedál, ahogy egy ilyen autónál illik
Klasszikus elrendezés nagy kerek sebesség- és fordulatszámmérővel
Választáskor alul jelennek meg a különböző műszeregység elrendezések
Sportos műszeregység, jobboldalon az állítási lehetőségekkel
Itt már minden irányú gyorsulásról is értesülhetünk
Akár az egész műszeregység navigációs térképpé alakítható
Csak, hogy el ne felejtsük: AMG
Kicsit furcsa helyen, a kormányállítás joystick-je fölött a kormányfűtés gombja, de ha rájövünk, hogy egyáltalán létezik, egész kézenfekvővé lép eéő
Simogatós gombok a kormány küllőin. A maguk műfajában egészen használhatók
A jobb küllők szintén simogatós gombjaival az érintőképernyőt és a médiarendszert állíthatjuk
A bal oldali varázsgombon megnyomással változtathatjuk, mit akarunk állítani, amit azután a kis oldalsó gombbal állíthatunk át
A bal varázsgomb az üzemmódokhoz való, ennél a gomb keretét kell tekergetni
Sport+ üzemmód kiválasztásakor ez a kép jelenik meg az érintőképernyőn. Minden elszabadul
Máshol újdonság, a Mercinél hagyomány az ilyen kézifék elhelyezés
Nagy, álló formátumú érintőképernyő a fő megjelenítő- és állítófelület
A tükröződések elkerülésére állítható meredekebbre
Ha úgy csillog, elfektethető az érintőképernyő. A két végállás között folyamatos az állítási lehetőség
Ha megadjuk a testmagasságot, az SL mindent beállít az általa ahhoz ideálisnak tartott helyzetbe
Hangulatvilágítás egyszínű kivitelben
Hangulatvilágítás többszínű kivitelben
Minden, amit a motor pillanatnyi állapotáról tudni érdemes
Ha valaki sokkolni akarja magát, figyelemmel követheti a fogyasztást is
Minden, ami asszisztensből létezik, természetesen rendelkezésre áll
Az alkalmazások száma a végtelenségig fokozható
Így csukható 15 másodperc alatt a tető. Animáció mutatja a folyamatot
Ilyennek kellene lennie minden tolatókamerának
Példaértékű az előrenéző kamera képe is
Körbeforgatható és így körbenézhető az autó az érintőképernyőn
Az SL motorházteteje is meredekre nyitható
Jól hátratolták a V8-ast. A menetszél is segít a levegőellátásban
Ahogy az AMG-nél megszoktuk, a motor összerakója nevével is vállalja a munkáját
Kézzel is válthatunk, Sport+ üzemmódban nagyon gyorsan
Nagyon kifinomult összkerékhajtás segít akár az úton tartani, akár az élvezetet fokozni
Sebességtől függően több fokozatban nyílik a stabilizáló szárny
Eszméletlenül lassít a 390 mm-es, hatdugattyús fék, de aki szeret sietni, ne sajnálja a felárat a karbon-kerámia rendszerre
Nagyon megy már az SL 55 is. A gyorsulási ideje 3,9 s, a végsebessége 295 km/h
Piros a hatdugattyús féknyereg az SL 55-ön. Az SL 63-é sárga
A jó gumi része az összkerék-kormányzást és összkerékhajtást is felvonultató menetdinamikai rendszernek
Ha azt érzékeli az SL, hogy nem vagyunk formában, speciális fény- és hangeffektekkel próbál feldobni minket
Segíteni próbál az SL azon is, ha fáradtnak talál minket
Gyönyörűen szól a Burmeister Hifi. Igaz, felárért
Nemcsak egyenesben, kanyarban is gyors az SL. Méghozzá nagyon-nagyon
Az összkerékkormányzás ellenére óriási a fordulási kör (12,84 m)