Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A klasszikusnak számító E-osztály hatodik generációja idén áprilisban mutatkozott be.
Ez itt a racionális főnökök Exclusive Line kiadása a bővített króm csomaggal. A másik opció az AMG Line, feketébb orral és a nagy csillaggal a pajzs közepén.
Az E 220d 4Matic a belépő dízel, lágy-hibrid rásegítéssel.
Evolúciós formaterv az S-osztálynál sportosabb arányokkal.
Kérdés, hogy öregednek majd a csillagos lámpák, de a Velvet Brown Metallic fényezés kétségtelenül elegáns.
Megérkeztél, és az E-osztályon továbbra
sem kell semmit sem magyarázni.
Négy centivel lett hosszabb, mint az elődje. Valahogy ezt sosem ússzuk meg.
Az AMG verzión nincs a motorháztetőn csillag.
Ez viszont a jól ismert recept szerint elegendő krómmal megszórt Exclusive Line.
Szenzorok serege a hűtőrácsok között.
Már a fényszórókról tudni illik, hogy ez egy Mercedes.
Tele van érdekes vonallal még úgy is, hogy a legtöbb nagyon diszkrét.
A szedánok eltűnőben vannak, ám ez a kombináció egyelőre kelendő marad.
Az E-osztály trükkje, hogy elől is jó benne ülni, meg hátul is.
A célkereszt. Segít a parkolásnál is, bár észben kell tartani, mennyi van még előtte.
A középen eltűnő övvonal szép megoldás.
A kipufogóvég csak imitáció, még több krómmal.
Az E-osztály európai verziója Sindelfingenben készül.
Stimmelnek a vonalak.
Optimalizált a légellenállás, főleg a négyhengeres dízellel párosítva.
A népszerű AMG-csomag miatt sűrűn eltűnő márkajelzés.
Süllyesztett kilincsek. Továbbra sem a legjobb megoldás, de most épp ebben hisz az autóipar.
Kevésbé szolid érzetet ad, mint egy fix Mercedes kilincs tenné. Cserébe még egy trükk a tarsolyban, és a légellenállást is csökkenti.
Az MBUX Superscreen. Az utas sem tud unatkozni.
Kiterjesztett valóság, végtelennek ható digitális arzenál, komoly szórakoztató elektronika.
Míg bizonyos funkciók nem szabályozhatók a jobboldali kijelzőről, az ülések fűtését és hűtését, vagy éppen a masszázs funkciót simán aktiválhatja az utasunk.
Bőr, fa, három TV, nagy hang.
Egész más érzés egy jól hangolt szedánt vezetni, mint bármilyen crossovert.
Az E-osztályban minden a szokásos helyén, az ülés tökéletes beállítása pedig időbe telik, de megéri a kísérletezést.
Zsírfoltok, zsírfoltok mindenütt.
Előre, hátra, parkolás. Nem kell tanakodni, és helytakarékos is. Gombból így is van épp elég.
Kapacitív érintőgombok mechanikus alapfunkciókkal. Elég jól működnek, minkét módban.
Szép a kidolgozottság, de ezt el is várjuk egy Mercedes-Benztől.
Minőségi kezelőszervek, jó textúrák jellemzik az utasteret.
A masszázs programok nem tesznek csodát, de az ülések állítási tartománya valóban széles, így csak egyszer kell a memóriába táplálni a tökéletes pozíciót.
Egyéni aktív klíma, motorizált szellőzők, gyors hűtés és fűtés.
Szép a középső tárolórekesz borítása, főleg a sok kijelző és LED-csík mellett.
A hangrendszerrel is érdemes játszani, a Burmester tudja, amit ebben a kategóriában illik.
A hátsó klímakonzol panelje viszont továbbra is kissé olcsónak érződik.
Nem lehet panasza azoknak sem, aki hátul utaznak néhány órát az E-osztályban.
Megannyi kijelzés mód közül lehet választani. Ez itt a klasszikus műszeregység digitális megfelelője.
Itt pedig már a navigációval kiegészülve. Az MBUX gyári szoftvere nagyon sokat tud, így nincs valódi szükség a telefontükrözésre.
Mutatja, amit a szélvédőn át is látunk.
A fényáradat és a hangulatvilágítás ellenére azonnal otthonos a W214-es generáció kabinja is.
A frissítésekkel elég sokáig naprakész maradhat majd ez a rendszer.
Az utasunk a teljesítményadatokból is sokat tanulhat, amennyiben mondjuk érdekli, hány lóerőt használ az E 220d sík aszfalton 130 km/h tempónál.
Amúgy pedig Tik Tok, Spotify, Apple Music...
...és persze a játékok. A Doom futtatásával nem próbálkoztunk.
Mercedes-puzzle. Sikerül megkülönböztetni az összes crossovert? Gratulálunk!
Lazítani, az lehet benne.
A LED-csíkkal és a színvariációkkal teljes lehet az esti klubhangulat.
Így legalább az ujjlenyomatok is kevésbé látszanak.
Meglepően jó fogású ez a kormány, előtte pedig a jól belőtt kormánymű, amit ügyesen támogat az E-osztály tényleg remek futóműve is.
Kiszámítható, ügyesen mozog, a hosszú tengelytáv pedig eloszlatja a tömeget. Közben takarékosan fogyaszt, így elmegy durván 1200 kilométert is egy tankkal.
Végre egy jó kulcs. Fémből van, tartós darabnak érződik. Némelyik gyártó ezt egyáltalán nem képes eltalálni.
Igen, a kombi verzió ebből is szebb. A W214 T-modell kívánatos tárgy.
Persze szedánként is megállja a helyét a hatodik E-osztály, és az ilyen Exclusive Line kiadásból lesz kevesebb, mivel a legtöbben az AMG-t választják majd, motorváltozattól függetlenül is. Pedig ez a valódi business class.