Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
232 kiló menetkészen, 90%-ra töltött tankkal, tehát nehezebb, mint a Ténéré és a Tuareg. A tank 18 liter
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
845 mm az ülésmagasság
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nem kőkemény terepmotor a 19-es első 17-es hátsó felállás az inkább az aszfaltra szánt túraendurók felállása, és ezen a Pirelli Rally STR gumik sem változtatnak érdemben
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egykezes szélvédőállítás
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Pengén kinéző lámpa
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Elöl 50-es Marzocchi villa, 160 mm rugóúttól ez nem lesz terepmotor
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
298 mm-es tárcsák elöl
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ledes index
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ledes zárófény
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
7 collos TFT, a kínaiak legalább tesznek modern képernyőt, nem monokróm LCD-vel verik ki az ember szemét
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
649 köbcetni, 60 lóerő - a blokk egyébként a kínai anyavállalattal szomszédos gyárban, a CF Motónál készül
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike