Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Amerikában is készült ilyen fürdőkád autó, a méretesebb Chevrolet Corvair. Léghűtéses motorral szerelték azt is
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Léghűtéses, 30 lóerős farmotor hajtja a hátsó kerekeket
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A tengelytáv 204 cm, a kocsi rövidebb 3,5 méternél, mégis négyszemélyes
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Pajzsos NSU embléma a homloklemezre került, hátul a géptetőn felirat van. A Prinz feliratot hátulra és az első sárvédőkre is felszerelték
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Eredetileg NSU Lido-nak hívtak még az előszériában. Imádom ezt a színkavalkádot!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Büszkék a vajpuhaságú váltóra voltak, ami érthető. Kérdéseket a reklám bal alja vetett fel
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az előtérben már a Prinz 4-est gyártják, fent még a III-ast
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Vezess herceget és te leszel a király!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A pajzs embléma, a két kifli lökhárító és a bajszos homlokfal az első széria jellegzetessége. Eredetileg is rendelhető volt kékben
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Rendőrségi kivitel, már összekötött kifli lökhárítókkal
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
NSU Prinz technika Egyiptomban készített karosszériával
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A hadsereg katonai terepjáróként is használta, a posta teherhordóként
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az elefántfül nyitható, sokat segít a kabin légcseréjében
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Klasszikus limuzinforma, mégis mindene gömbölyű
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Nekik köszönhető a kocsi lábra állítása. Bal oldalt Kelemen István, a vezető ajtónál Czicza József
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
József azt hitte, pár hét lesz, de a három kép készítése között több mint két év telt el
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Mire ebbe az állapotba került, négy év telt el
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
151 év emblémái, bár a képen nem is szerepel az összes
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Bár eltér az eredeti kéktől, a babakék szín nagyon vidám hangulatot áraszt. Ezüstben sokkal kevésbé lenne attraktív
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Lassan készült, volt vele feladat bőven
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Gondolnád, hogy ezen a gyönyörűen sima felületen előtte bakanccsal mászkáltak?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Felül a merevítő flekk, alul a csomagtértető készül, „pontmeleges” eljárással. A bal alsó képen Hajts Krisztián
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Egyike a diadalittas pillanatoknak! A javítóív Pista bácsi keze munkája
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Néha gondolkodni is kell, a karosszérialakatolás összetett munka
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Készül az üzemanyagtartály
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Épp befért a kádakba a teljes karosszéria
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Felületkezelés és fényezés több rétegben
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Albert Roder, akit szinte csak az NSU fanatikusok ismernek, ők viszont munkássága miatt Istenként tisztelik
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Felül az Ultramax excenteres rudjai, a jobb alsó képen a dinastarter
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Olajtükrös a levegőszűrő. Egy csövet meghagyott eredetiben József, nem szivárog, nem törött, csak csúnya, jelzi, honnan indult a felújítás
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Szelepfedél, léghűtéses hengerfej, darabokban lévő vezérlés, Bosch-féle relé
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Kadmiumozás után a kötőelemek. Azért esetleg kritika érheti a munkát, hogy a gyári szín az esetükben sárga, de Józsefnek az ezüst jobban tetszett
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Egytorkú, Solex 34 PCI karburátor állítja elő a benzin-levegő egyveleget. Ezt a típust kapta a Sport Prinz is, használta a Glas és a BMW is a 700-ashoz
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fent középen az eredeti epedás ülés és a kalaptartó képe, új a kábelezés, az irányjelző reléje az például egri gyártmány, 1976 szeptemberében készült. Alul középen az ablaktörlő új váza
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Balra fent az üzemanyagszintjelző, mellette a háttámla állásszögének állítócsavarja, alul a kesztyűtartó, és a mellé szerelt kötelező NSU tartozék, a kapaszkodó
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Szokatlanul vidám ez a szín, de ehhez a kocsihoz illik. Az ajtókon van térképzseb, a kormány krómozott karikája a dudát működteti
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Simán össze lehet az egész első futómű-kezelőszervek egységet szerelni egy kereten
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Mind a négy keréken dobfék lassít. Elöl keresztlengőkarok, tekercsrugó, lengéscsillapító, s van kanyarstabilizátor is!
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Bal oldalt a kész féltengely pogácsa, jobbon a körülbelül harminc kilogrammot nyomó sablon, rajta a mintadarabbal
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Bal oldalt a kész féltengely pogácsa, jobbon a körülbelül harminc kilogrammot nyomó sablon, rajta a mintadarabbal
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ha bezárod a nyílást, a meleg előre megy a kabinba, ha kinyitod távozik
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Bal felül a pedál „túloldala” a gumi ütközővel, mellette az ATE fékkör hátsó elosztója, alul a kocsi közepén végigfutó szerelődobozok egyike
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Hella világítótestek, oldalanként kapcsolható parkolófény az első sárvédőn, NSU Prinz feliratos slusszkulcs, szivató és fűtéskar, teljesen előre billenő ülések, picike pedálok
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Középen fent: a benzinbetöltőcsövön jelölték a töltet maximális mennyiségét. Bal oldalt középen az üzemanyagszint-jelző bovdene
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A sebességmérő meglepően pontos, annyit mutat, mint a GPS
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Aranyos, mindenhol megnézik. Tényleg az a motorolaj van benne, aminek doboza a hordón áll
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar