Vizes aszfalton jobban a kijön a különbség a gumiabroncsok minősége között
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Konvojban a GTI-k, a tempót gyári ember diktálta. Nem kímélte a gázpedált
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Kanyargós országutat mintáz a nedves vezethetőségi pálya
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Rajtra várnak a GTI-k. A jobboldali sávban a prémium abroncsos, a balban az olcsó gumis autók
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Látványra jól mutat az olcsóbb abroncs is, papíron ugyanazt is tudja, mint a prémium
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Gyorsításkor hajlamosabb a kipörgésre az olcsóbb gumi, fékezéskor pedig hosszabb a féktávja
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Kanyarban nagyon túrta az orrát a GTI az olcsó gumival
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Közel kétszer annyiba kerül ugyanabban a méretben a Conti Sportcontact 7, mint olcsó riválisa
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Kanyarban 15 km/órával nagyobb tempónál sem mutatott olyan alulkormányzottsági hajlamot a GTI, mint az olcsó abronccsal
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
A féktávok rövidebbek, a gyorsítások kipörgéstől mentesebbek a prémiumgumival
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Egyik gumi sem volt teljesen friss, a gyártáskor képződött vékony kérget lekoptatták róluk
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental
Az 1800 méter hosszú, locsolt pályán 8 másodperc a különbség a kétféle gumi körideje között
Fotó:
Volker Warning / Wesuell Gmbh / Continental