Független első futóműve és kis hengerszögű V motorja mellett a száz éve bemutatott Lancia Lambda legnagyobb újdonsága az önhordó karosszéria-szerkezete
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Külön alváza nincs, a karosszéria váza a teherhordó elem
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Valójában a Citroen CV11 karosszériája önhordó a mai értelemben, mert nála már a tetőváz is kivette a részét a teherviselésből
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A CV11 másik technikai újdonsága az elsőkerékhajtás, amit úgy oldottak meg, hogy könnyen és gyorsan lehessen összeépíteni
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Harmadikként az Opel rukkolt ki önhordó karosszériával. Első ilyen típusuk az 1935-ös Olympia volt
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Plexivel borított maketten mutatták be az akkor forradalminak számító karosszériaépítési megoldást
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Olympia nyomán a kisebb Kadett is önhordó karosszériát kapott 1937-ben
Forrás: Fortepan/Erky-Nagy Tibor
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ha valaki nem hinné, hogy a Kadett önhordó karosszériás. Az alján látszik, hogy alváznak semmi nyoma
Forrás: Fortepan/Vass Károly
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Némileg meglepő módon a szovjet ipar hamar ráharapott az új technikára. A GAZ M20 Pobjedát a második világháború küszöbén kezdték fejleszteni, és már akkor önhordónak álmodták meg
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez nem egy újabb kép a háború előtti Opel Kadettről. Ez egy Moszkvics 401-es a háború utánról. Mivel a két autó lényegében azonos, ezért természetesen ez is önhordó karosszériás
Forrás: Fortepan/Kollár Balázs
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egy kivétel. Gyártásának 1991-es leállításáig ragaszkodtak a mintaadó DKW megoldásához, vagyis a külön alvázhoz a Wartburgnál
Forrás: Fortepan/Bojár Sándor
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Három körülbelül egyidős kis népautó, háromféle vázmegoldással. A Trabant hegesztett padlólemezes, a Citroen Kacsa szerelt (csavarozott) padlólemezes, a Renault 4CV teljesen önhordó karosszériás
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Skoda az 1000 MB-nél tért át az önhordó karosszériára 1964-ben
Forrás: Fortepan/Herbály István
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Balra a még külön alvázas Skoda Octavia, jobbra az utóda, a már önhordó 1000 MB
Forrás: Fortepan/Bogdan Celichowski
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Amikor a szovjetek licencadó típust kerestek új autójukhoz, szó sem lehetett róla, hogy ne önhordó legyen. Ahogy a Fiat 124, úgy a Zsiguli is az
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Már nem hagyományos keretes alvázas, de nem is önhordó karosszériás építésmódot alkalmaztak a VW Bogárnál, hanem egyfajta átmenetként szerelt padlóvázre épül
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A hagyományos alvázakhoz hasonlóan minden gépészeti elemet, hajtásláncot futóművet magába foglal a VW Bogár padlólemezes alváza
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Bogár eredetű gépészeti megoldásokkal, de már eleve önhordó karosszériával készültek a Porschék. Már a 356-os is
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez a Mercedes W120 (Ponton) masszív padlólemeze, amire már hegesztéssel rögzítették a karosszéria felső részét
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Íme maga a Mercedes W120, amely az akkori korban modernnek ható formája alapján akár teljesen önhordó karosszériás is lehetne
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A W120-hoz hasonló módon, hegesztett padlólemezes karosszériával készült a következő generáció, a W110 Heckflosse is
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Bár már a W120 karosszériájának kialakításánál figyelembe vették Barényi Béla biztonsági ajánlásait, a W110-nél ellenőrizték intenzíven az elért eredményeket ütközési tesztekkel
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Mercedes első, mai értelemben vett önhordó karosszériás típusa a W114/W115, vagyis az állólámpás Merci
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Így osztja szét, illetve vezeti el az ütközés energiáját a korszerű tervezésű önhordó karosszéria. Az alapelveket Barényi Béla fektette le még az ötvenes években a Mercedesnél
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Alfa Romeo 1900 Super Sprint. Az olasz sportautó márka 1950-ben, az 1900-as sorozatánál vezette be az önhordó építést
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Fiat 1950-től kezdte az áttérést, így a népszerű 600-as, majd az 500-as is önhordó kivitelben készült
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A BMW az 1959-ben bemutatott 700-ast már önhordó karosszériával gyártotta
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A BMW az 1961-ben bemutatott Neue Klasséval vált komoly piaci szereplővé. A karosszéria természetesen már önhordó
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Korszerű önhordó karosszériaváz (Mercedes GLC Coupé). Egyszerre merev, biztonságos és könnyű
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Játék az ajtókkal. Ha elég erős a karosszéria váza, az ajtók önhordó karosszéria esetén is úgy nyílhatnak, ahogy a formatervező megálmodta
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az első SL és az új SL vázszerkezete. A rácsváz könnyű és erős, de - szemben az önhordóval - sorozatgyártásra alkalmatlan. Az új SL karosszériája is csupán 270 kilót nyom
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar