Határozott élekkel dobták fel
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az új Astra formája telitalálat
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az első lökhárító nem minden modellen ennyire agresszív. Ami igazából kár
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Elképesztő, de ennek a vad sárga színnek nincs felára
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ügyes formai megoldás, hogy a lökhárító nagy beömlőjének szélső élei a lámpák belső éleiben folytatódnak
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A fekete tető ennél a felszereltségnél széria és jól is áll az Astrának
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A csomagteret az embléma nyitja
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hátsó lámpák formájába nem nehéz belelátni a Golf lámpáit
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Nem fenyeget meg, de azért szigorú a nézése
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hátsó ablakok sötétítését kicsit túlzásba vitték. Emiatt hátul a kellemesnél jóval sötétebb van
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A GS Line-hoz alapáron 17 colos felnik járnak, de plusz zsetonért adnak 18-ast is
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Váratlanul jó volt a tükör: átlagon felülinek érződött a látómezeje
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Könnyen megjegyezhetőek az arcvonásai
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A külseje alapján simán kinéznék belőle egy 2 literes benzinest
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Mokány kiállású eszköz, na!
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A Vizor nevű maszk az eredeti Opel Mantát idézi
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az A betűk az autó közepe felé mutatnak
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
422 liternyi szabványos mérőhasábot lehet ide belegózni
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hátsó sorban szükség esetén elférnek nagyobb egyének is, de körülbelül 180 centis magasságig kényelmes igazán
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az 1,2 literes, háromhengeres turbómotor karaktere nem rossz, de a hangja szörnyű
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hátsó üléssorban sem érezhető a spórolás
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A hátsó ülés támláit nem lehet síkba hajtani
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Elég nagy lépcsőt alakul ki lehajtott támláknál. Nem valami praktikus
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Minden anyag tapintása jó
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A beltér letisztult és modern
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Kedves autógyártók! Ezeket a kezelőszerveket sose szeretnénk kijelzőn látni. Üdv: Mindenki
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Érthetetlen, hogy miért ragaszkodnak ennyire a zongoralakkhoz a gyártók
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Érintőgomboknak tűnnek, de semmi pánik, lenyomható mind
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Túl sok a hús a kijelzők körül, amik így optikailag kisebbnek tűnnek
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A grafikák jól néznek ki, a rendszer pedig egy erős közepes
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A vezetőoldalra jutott elektromos állítás és ülésmemória is
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ezek az ülések nagyon közel vannak a hibátlanhoz
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Itt most 7,7 litert ír ki, a hosszútávú átlagom viszont 7,5 lett. Nagyjából 460 kilométer átlaga ez
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar