A GSe a csúcsverzió, 20 060 000 forintos indulóval. 300 lóerős, összkerékhajtású plug-in hibrid crossover Opel-módra.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
150 ezres extra a fekete motorháztető, de ha már a tető alapból jár hozzá, talán érdemes ezt is kipipálni, mert egész más benyomást kelt így.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Még jár az ingyen parkolás Budapesten is, hisz nagyjából ötven kilométert meg tud tenni tisztán elektromos módban.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Profilból egész dinamikus a Grandland GSe ezzel a fekete-fehér festéssel, hiába csak egy felfújt ferdehátú.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Talán a C-oszlop a legizgalmasabb részlet, bár a GSe 19-colos ötküllős felnijei is sokat dobnak az összképen.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ősszel is jó vele elhagyni a várost, hiszen valójában ez az egész crossover műfaj erről kéne, hogy szóljon.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A legrosszabb elektromos becslés teljes töltöttségnél 40 km, a legjobb pedig 50 kilométer volt. Utóbbi is reális, bár a dugóban jelentősen romlik a hatékonyság.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez a kerék előbb gyémántvágott volt, majd valaki elintézte, hogy padkacsiszolt is legyen.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Opel LED fényszórói kiemelkedően jól működnek automata reflektoros üzemmódban, a GSe-hez pedig jár az IntelliLux LED Pixel rendszer.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Opel Visor széle. Minimalista megoldás, de modern arculat, ez kétségtelen.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Hátul már tradicionálisabb a forma, és talán egyértelmű is, hogy egy Opelen látjuk.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kemény prémium lapul a GSe logó mögött, hiszen Opel Grandlandot technikailag lehet kapni tízmillió forintnál kevesebbért is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A plug-in Grandland egyébként négy színben rendelhető, ezek közül pedig a metál Karmin vörös az alapáras.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A kerék a GSe sajátja, de ez az Arktis fehér fényezés is 110 ezer forint.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A pénzünkért kapunk 514 - 1652 liternyi csomagteret is, bár ez a leggyengébb Grandlandhoz is jár.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ebben 200 lóerős a benzinmotor, 300 lóerő az összteljesítmény, a csúcsnyomaték pedig 520 Nm.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Négy méter és 44,7 centi. Tehát a négy és fél méteres parkolóhely kevés lesz.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Minden kritika ellenére a Grandland GSe egy kellemes autó, közlekedni kifejezetten jó vele.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egyedül a futómű felől érkező menetzaj és a kifinomulatlan rugózás lehet kellemetlen, ami azért szomorú, mert a hajtáslánc közben szinte némán végzi a dolgát.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezt a plug-in hibrid rendszert a Stellantis számos termékében megtaláljuk, így a Grandland GSe kemény belső konkurenciával küzd a piacon.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Opel új szlogenje annyi, hogy egy modern német márka. Tény, hogy a Grandland GSe Eisenachból érkezik.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Természetesen lakkfekete a márkajelzés, hiszen a morcos csúcsmodellről van szól.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A motorháztető erős vonalai határozottan törik a fényt. Ettől még nem egy Abarth.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A beltér már kevésbé meggyőző, az árból adódóan magas felszereltség ellenére sem.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Mindent tud, amit elvárhatunk tőle, mégsem egy különleges, örömteli környezet.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Cserébe Opel, tehát ergonómiai szempontból minden ott van, ahol várnánk, és a funkciókon sem kell sokat gondolkozni.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Fekete a feketével, a telefontükrözés pedig kábeles, ami ugyan nem kirívó, mégis elavult megoldás 2023-ban.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az összeszerelési minőség viszont jó, és a kormány fogására sem lehet panasz.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Opel gyári navigáció meglepően hatékony, így ha valami nem stimmel a telefonnal, nyugodtan rábízhatjuk magunkat.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Opel Pure Panelnek hívja. Egy viszonylag egyszerű kijelzőről van szó, ami sugallja, hogy inkább a telefonunk szoftverét futtassuk rajta.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A GSe- bőrhatású és Alcantara szövete a nyolcirányban állítható üléseken, amiknél azért akad kényelmesebb a piacon.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A váltóra nem lehet panasz, a nyolcsebességes japán automata passzol a Grandland GSe karakteréhez.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Sötétség, és nem csupán a mélygarázs miatt.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ki ne szeretné a klasszikus gombokat és tekerőkapcsolókat, ha a klímáról van szó? Az Opel ebben marad a konzervatív vonalon.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Sportosnak ható, ám leginkább még több fekete műanyag. Húszmillióért egyszerűen sovány ez az anyag- és színhasználat, pedig a Grandland GSe összességében egy kellemes és releváns crossover.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar