Ezeken a téli képeken talán nem jön át rendesen, de az 508-at okkal nézik meg az utcán.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Peugeot formatervei nagyot ugrottak előre az elmúlt hét évben. Közben a DS palettája is egyedi, a Citroën pedig annyira bátor, amennyire csak engedik neki.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Stallantis-család, PSA-platform, Ford-PSA motor? Van itt minden, hiszen a váltó meg japán.Mégis jó a kombináció.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezekből a kombikból kéne több, a crossoverekből pedig kevesebb. Ilyen egyszerű.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Decemberben nagyjából tíz percig volt elég tiszta a fotózáshoz.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A megszokottnál komplexebb hűtőrácsot kapott az 508, itt már az új logóval. Borsörlőkről is ismerős lehet.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Innen nézve akár egy koncepció is lehetne.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Innen nézve pedig egy kortárs kombi, jelen esetben 300 Nm nyomatékkal.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A tengelytáv 281,7 cm. Az 508 SW így sem érződik hosszúnak a szűkebb helyeken sem. Segít a 185,3 centiméteres szélesség.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Erdő szélén jó a kedv, ott lakik a hol a francba forduljak meg.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egy hosszabb utazás ígérete is jár hozzá. Legalábbis az én fejemben ez alap a kombikkal.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Peugeot, mérges oroszlán. Immár nagyobb méretben, változatlanul mérgesen.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Fölötte pedig az aktív biztonsági technika, plusz az oxidált típusjelzés. A háromdimenziós hűtőrács azért elég menő.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A fényszóró hatékony, és merész vonalvezetésével vizuálisan is sokat dob az 508-on.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Peugeot természetesen arra is fordított energiát, hogy éjszaka se keverjük, mit látunk a sötétben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A hátsó lámpa még menőbb.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Füstüveg három ferde LED-hasábbal.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Minden szögből jól néz ki.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Helló. Nem tudom, van-e valós funkciód, de kedvelem, amit látok.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Itt meg mi történt?
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
530 liter, és jól pakolható. Főleg, ha van hozzá elektromos nyitás is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Tíz év múlva majd kiderül, mennyire öregszik jól ez a dizájn.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Szerintem jelentős ugrás a helyes irányba, és egyelőre nem fárad.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A híres/hírhedt i-Cockpit.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Megoszlanak a vélemények, de engem nem zavart a szabása.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Peugeot a minimalista középkonzolt választotta, a lehető legkisebb váltókapcsolóval.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem az iparág legkényelmesebb ülései, de az a Peugeot alapáras ajánlata.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A szövet jó minőségű, itt-ott bőr elemekkel.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Vagy tetszik ez a kormány, vagy nem a te világod. Tekergetni ettől még jó az 508-ban.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Szerintem itt minden egyértelmű, de persze nem az első Stellantis-rodeóm ezzel a platformmal.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az analóg és digitális irányítás aránya jó a Peugeot belterében.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ennél könnyebb nem lehetne.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A képernyő minőségével sincs gond, bár nem is kiugró 2023-ban.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nagylátószög. Aki szélesebb, talán kevésbé élvezi ezt az üléspozíciót.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A kamu szénszállal a világból ki lehet kergetni. A LED-csík csak halványkéken világít.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Innen senki sem fogja látni.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Több kijelzési mód, az összes lényeges információ egy helyen.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az ajtónyitó is szolid. Ez fontos, hiszen érintési pont.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A szokásos gombok a megszokott helyen.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A vezetési módot senki sem fogja cserélgetni. Komfort, aztán csókolom.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nyolc sebesség van az apró kapcsoló mögött. Az Aisin EAT8 finoman vált.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az 508 SW Allure néhány extrával durván 16 millió forint. Fogyasztási szempontból az 5,2-literes átlagot simán hozza, ha nem a dugóban szerencsétlenkedünk vele. Jó játlék, hiszen képes a 4,8-ra is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar