Balra az SRT 800 S, jobbra pedig az SVT 650
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Mindkettőből létezik küllős felnis kivitel, de az az árban is megmutatkozik
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Az SRT 800 92 lóereje fölényesen tornyosul az SVT 650 76 lóereje fölé
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Az SRT 800 S ülésmagassága 855 milliméter, az SVT 650-é 780
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A szélvédelem az, ami mindkét motoron van, de hasonlóan kevés
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Ha nagyon állást kell foglalnom, akkor az SVT 650 a jobb, összeszedettebb motor
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Arra, amire kitalálták őket, valójában jók: közepes tempóval csurogni, messzire - a bántást viszont nem szeretik, főleg az SRT
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Na de ilyen ár mellett mégis mit várunk?
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
AZ SRT 24,5 literes tankja megnyugtatóan többet ad, mint az SVT 20 literese
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A begyűjtött bogármennyiségen látszik, hogy az SRT szélvédelme azért valamivel mégiscsak jobb
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A széles kormánnyal mindkét motor nagyon könnyen irányítható
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Kézvédőporn
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A változó csővastagságú kormány kellemesen magasan pozícionált - hiába, a kínai tudja, hogy az európai ember alapvetően magas
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Ez a szélvédő egészen egyszerűen pici
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Vastag gumírozást kapott a lábtartó, nem is zavart a rezonancia
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Ez a féklámpa egyszerűen szép
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Jók ezek a Brembo fékek, de azért nem monobloc Stylemákat kell várni
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
LED-es irányjelzők
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Egy kicsit Hondás az embléma, nem?
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Állítható első villák - és az SVT-n tényleg jók
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A gázreakció amúgy meglepően finom
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A QJ-nél nem fárasztanak üzemmódokkal, de egy 70 lóerős motorhoz nem is létszükséglet
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Az ABS kicsit ijedős, szerintem a kelleténél előbb beavatkozik
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Oldalról rendesen ralimotoros, de nem szívesen terepeznék vele - ez egy utcai túramotor
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A sziluett megosztó - nekem tetszik, hogy bátran sajátos
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Amúgy erre is 3 doboz jár akciósan, csak én nem kértem a felsőt
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A rendesen merevített kézvédők úgy látom már jó szolgálatot tettek
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Ami úgy néz ki, mint egy Suzuki, olyanok a méretei, mint egy Suzukinak és úgy viselkedik, mint egy Suzuki, az egy... QJ
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Az SVT 650 és az SRT 800 kijelzője egyezik
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Sötétben nem csak hasznosak a kivilágított kezelőszervek, de látványnak sem utolsó
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
USB csati
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A színválaszték nem nagy: van szürke-sárga meg sárga-szürke
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Szélvédőállítás? Egy mozdulat - V-Strom tulajként ettől könnybe lábad a szemem
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A széles ülésen könnyen lehet helyezkedni
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Ha esetleg nem tudnád
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Az SVT 650 blokk nem csak hasonlít a DL 650 V2 motorjára, de karakterében is egyezik
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A QJ sajátmárkás dobozai kiállták a vízállóság próbáját
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Hopp egy ülésfűtés
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Hopp egy markolatfűtés
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Marzocchi futómű, Brembo fék - de ezek önmagában csak feliratok
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Pirelli Angel GT gumikkal gurul le a gyártósorról
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Egy állítható szélvédő tudná fokozni a boldogságot
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Éjszaka már-már nevetségesen jól teríti a fényt
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A gyári bukócsövezést nagyra értékelem
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A dobozokat egyelőre gyakorlatilag ajándékba adják a motor mellé
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
LED, mi más?
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A kijelző beköszönéskor fix képet vetít, így ha sebességben raktad le, pár másodpercig akkor is üreset mutat
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Kivilágított kezelőszervek szevasztok
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
5-600 kilométer? Sima ügy!
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Jó blokk, jó fék, kellemetlenül lágy futómű, ahol az előfeszítés csak hátul állítható
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A fizimiska lényegében egyezik a Benelli TRK 702-vel
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Ákos szerint csörgős az SRT, az én fülemet viszont nem bántotta, sőt, inkább kellemesen gépszerűnek találtam
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Kellemes apróság, hogy a matrica nem olyan, mint amiket a gyerek a hűtőre ragasztgat, mint sok más olcsó motoron
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Nem hátra!
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Amúgy az SRT 800-ban kellemesen élénk a 92 lóerő
Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike