Tekintélyt parancsoló a kiállása
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Változott az előző generációhoz képest a fényszóró, a légbeömlők és a hűtőrács formája
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapból 20-as méretű felnik járnak, ez 22-es, 285/45-ös abronccsal rajta
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így nem látszik rajta, de nagyon széles a karosszéria
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Tíz centivel rövidebb és öt centivel alacsonyabb a Sport a nagy Range Rovernél
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Öt centi híján öt méter a hossza, mégsem olyan vészes szűk helyen manőverezni az 510 lóerős plug-in hibriddel. Alapáras ugyanis a hátsókerék-kormányzás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Három milliméter híján három méter a tengelytáv
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden él és sarok lekerekített
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egyeseket meglephet a négyévszakos abroncsok választása, de a várható sokoldalú felhasználáshoz nagyon is illik, ráadásul a próba alatt nem tapasztaltuk semmilyen hátrányát
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mintha lenyalogatták volna, olyan sima a hátulja is. Hátra kilátni alig lehet, kamerából viszont tucatnyi segíti a tájékozódást
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Dupla cápaúszó. Az egyik antenna, a másik kameratartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A Range Roverek is valójában Land Roverek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Dupla kipufogó jár a hat hengerhez
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szerény felirat hirdeti a sportosabbnak szánt változatot
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kiemelkedő kilincsek. Elöl és hátul is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Rettenetesen masszív az ajtó, a vastagsága miatt több hely kell a kinyitásához, mint a legtöbb autóban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minőségi szempontból nem a legjobban sikerült az egyébként szuper hangzású Hifi rendszer magasnyomójának a háza
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hatalmas könyöklő az ajtón előtte minőségi kivitelű kapcsolócsoport
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit lecsúszott a belső kilincs. Nem esik kézre, le kell hajolni érte
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nemesi kastélyok foteljeivel vetekszik az első, fűthető-szellőztethető ülések kényelme
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Első rendben az Mercedes módra az ajtókon elhelyezett üléssziluett darabjaival állítható az első ülés
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Másodrendben a menüből is lehet, ott akár az oldalpárnázat is méretre szabható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Igényes kivitelű a hátsó ajtó is. Ezen is látszik, hogy nem másodrangú állampolgárok a hátsó utasok
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól kinyújtóztathatjuk a lábunkat, a belmagasság azonban nem annyira nagyvonalú, mint gondolnánk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátul is találunk üléssziluettet az ajtón. Az ülőlap nem, a háttámla azonban mozgatható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Folyamatosan állíthatjuk a háttámla dőlésszögét
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Autobiography szinten széria a hátsó klímapanel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elég megtermett a könyöklő, de nem véletlenül
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elöl pohártartó, hátul rekesz nyílik a könyöklőből
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
HDMI és USB csatlakozók a hátsó könyöklő rekeszében
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Erre jók a hátsó könyöklő csatlakozói, bárminek a képét kitehetjük a hátsó, 29 centi átlójú kijelzőkre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha nem lenne elég a sötétített üveg, roló is akad az ajtóban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem olyan óriási, padlótól a rolóig 450 literes a csomagtartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó ötlet a határoló, amit a két piros gomb megnyomása után hajthatunk csak vissza
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha nem lenne a hungarocell betét, akár egy teljes méretű pótkerék is beférne padló alá. Így viszont kiváló a hely a töltőkábeleknek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Motorral dönthetők előre a hátsó ülések támlái. A csomagtér küszöbének magassága is erről a panelről állítható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hátsó támlák előre döntésekor útban lehet az első ülés támlája, ezért az első ülést előbb előre kell húzni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kíváncsi lennék, hányan és hányszor alakítják ennyire át a Range-ük belterét. Ha mégis megteszik, közel másfél köbméternyi holmit halmozhatnak bele
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kötelező áramcsatlakozó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem a minőség csúcsa az akasztó, viszont a rolót nem kell igazgatni, simán bekattan a helyére
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Magától értetődő, hogy motorral, akár érintés nélkül nyílik a csomagtér masszív ajtaja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Összességében kiváló az utastér anyagainak és kivitelezésének a minősége
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Naná, hogy motorral állítható a kormányoszlop
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alap kijelzés, hagyományos műszer megjelenítéssel. A középső mezőben sok más is megjeleníthető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ebben a beállításban a navigációs térképé a főszerep a műszeregységen, a többi adat csak kis méretben jelenik meg
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Osztott képernyős mód, egy kicsi ez és egy kicsi az
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Head-up-display is rendelkezésre áll, amin számos adat, akár a navigáció is megjeleníthető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bal küllőn a médiarendszer és a műszeregység állítógombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jobb kormányküllőn az adaptív tempomat gombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a menü kínálat, de még egy sornyi maradt a következő oldalra is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A legfontosabb kezelni valók egy másik menüben is megjeleníthetők
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szerencsére külön konzolon állítható a klíma. A tekerőgombokra a szokásosnál több feladatot bíztak, de a feliratok segítenek az eligazodásban. Igaz, ehhez oda kell nézni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az átlagosnál nagyobb érintőképernyő és a klímakonzol között bújtathatjuk be a vezeték nélküli töltőtálcára a mobilt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A könyöklő elé is lehet tenni például a mobilt, de a hely valójában egy fedél
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha elhúzzuk, alatta találjuk a pohártartót
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A pohártartó a könyöklő alá tolható, így egy rakodórekeszt kapunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A rekeszben USB csatlakozók is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hűthető is a könyöklő alatti rekesz, méghozzá két fokozatban!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kesztyűtartóból kettő is rendelkezésre áll. Ez a felső
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez az alsó kesztyűtartó, a nyitógombja felül, a felső kesztyűtartó gombja mellett
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Itt állíthatjuk, menüből, a hasmagasságot
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a legmagasabb állás, a Terep 2.
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a legalacsonyabb, a beszállást megkönnyítő állás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezt látni a kijelzőn a magasságállítás közben. Amikor kész, az autó orra előtt egy zöld pipa jelenik meg
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ennyit látni a belső tükörben, amikor hagyományos tükörként működik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elektronikus tükör beállításban - mivel egy kamera képét látjuk - eltűnnek a kitakarások, de azért van egy kis trükk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Amikor például ezt látjuk az elektronikus belső tükörben...
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
... ezt látja a tolatókamera. Vagyis az elektronikus belső tükör sokkal közelebbieknek láttatja a tárgyakat, mint amennyire valóban vannak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Tizenkét kamerairány segíti a vezető tájékozódását, ez a háromdimenziós hátsó-oldalsó kép
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Még jobban rá lehet közelíteni, ha látni szeretnénk, eléggé párhuzamosan állunk-e
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A fokozatválasztó kar fogása nem erősíti a minőségérzetet, ahogy a zongoralakk sem a legszerencsésebb megoldás egy ilyen szintű autóban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Válthatunk a fül meghúzásával kézzel is, az automata módba a választókarral térhetünk vissza
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Világít az Auto felirat a menetprogramok tekerőgombján. Alatta a lejtmeneti segéd, az üzemmódválasztó és a terepfokozat elég apró kapcsológombja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
megnyomásra előkelően felemelkedik a menetprogram választó gomb és már lehet is a kívánt irányba forgatni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ennyi menetprogram közül lehet választani. A többség terepre vagy nehéz útviszonyokra való
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Három az üzemmód: hibrid, elektromos, és áramtartalékoló
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hat vonal jelképezi a műanyag borítón a hat hengert. Látványos elem az alumíniumöntvény tornyokat összekötő merevítő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hiába vesszük le a motorburkolatot, alatta csak a levegőcsövek és a töltőlevegő hűtő látszik. A sorhatos alattuk bújkál
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Komoly fedélrendszer óvja a töltőcsatlakozót. Váltóárammal csak egy fázissal, igaz 32 amperrel lehet tölteni. Viszont van egyenáramú gyorstöltési lehetőség is!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Váltóáramról öt óra is beletelik, mire teleszívja magát a 31,8 kWh használható kapacitású akkumulátor
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
természetesen az is megjeleníthető, mikor milyen energiával autózunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feltöltés után 88 km elektromos hatótávot ígér a rendszer. Ezt még zordabb időben is hozza
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A tanksapka ajtajának kinyitásához ezt a gombot is meg kell nyomni. Az elektromoshoz elég magát az ajtót megnyomni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A dízel kiviteleknél a tanksapka mellett természetesen ott az AdBlue kupakja is. Itt csak a helye látszik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar