Lehet, hogy van gyorsabb meg kényelmesebb is, de a Megane RS a legszórakoztatóbb hot hatch
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Elöl hajt, és?!
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Függőcsapszeges a futóműve elöl, hátul csatolt lengőkar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Virítanak a piros nyerges, négydugós Brembo fékek a fekete felnik mögött
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fekete tükör, fekete kilincs
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szűkül a kabin, de hátul csak a szerszámok utaznak
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Lobog a feneke, de nagyon kezes
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
RS plakeett
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Középen kivezetett kipufogó, ordas hangok jönnek belőle
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kívánja a hajtást, a kegyetlen bánásmódot, cserébe megtanít vezetni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Közvetlen kormány, zseniálisan belőtt futómű és erős motor. A Megane RS-ben nincs hiba, öröm vezetni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Vigyorogva szállsz ki belőle egy hajtós menet után, ez garantált
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kicsit több mint 6 másodperc kell neki 100-ig
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A Cup változat már egyértelműen pályára való
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
250 lóerő és 340 Nm gyárilag, de jóval többet kibír
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
F4RT kódú 2,0 literes, négyhengeres turbómotor, kettős megfúvású Garrett feltöltővel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Vaskos kormány, középjelzővel, remek visszajelzésekkel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Recaro CS ülések
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Jöhetnek bele a sokpontos övek
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Sárga övek vannak benne
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Mondom, ehhez kell a pályanapi rituálé
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Van hátsó pad
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Legjobban akkor is a pályán mutat, elemelkedő ívbelső hátsó kerékkel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Perforált bőrkormány, sárga cérna
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kikapcsolható menetstabi
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fém pedálok
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Pontos a hatfokozatú kézi váltó, de szereti az olajcserét és a gondoskodást
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
4000-nél kap egy istentelen nagy lendületet a fordulatszámmérő tűje
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
RS Monitor is megjelenik a kis kijelzőn
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kétzónás klíma
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Karbon betét
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Három slick állítva, egy pedig a padló alá
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Látszik rajta, hogy a végére elfogynak az üvegfelületek
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
4,3 méter hosszú
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Vaskos gép
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Alulról karcolja az 1,4 tonnát
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Xenon fényszórók
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Guszták a szélesítései
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar