Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
A krómozott kardszerű él rögtön azonosítja az új generációt
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Kevés olyan motor van, aminek a hátuljára is ennyi időt szántak
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
A lámpa alatti rész a sportautók diffúzor-imitációit imitálja
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Más motorokon általában bronzszínűek a kiváló Brembo Stylema féknyergek
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
A kipufogó dobok formájáról lehet vitatkozni, de visszafogott hangjuk miatt a legtöbb motoron úgyis cserére lesznek ítélve
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Szűk kanyarokban igencsak melós tud lenni a Busa terelgetése
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
A nyílt országút a Hayabusa kedvenc terepe
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Bár gyengébb lett pár lóerővel, így is megfutja a háromszázat
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
A gyorsváltó szériában jár, sokat tesz hozzá az élményhez
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Lehet, hogy szebb a hagyományos óracsoport egy nagy tft-nél, de így sokkal nehezebben olvasható és kezelhető az elektronika
Fotó:
Guld Péter / Totalbike
Fotó:
Guld Péter / Totalbike