A napom első motorja a GSX-8R volt, ami a korábban bemutatott GSX-8S jobban felöltöztetett és jobb futóműves változata lényegében
Fotó:
Suzuki
Van pár agresszív részlet, amitől piszok jól mutat
Fotó:
Suzuki
A 776 köbcentis, kéthengeres nem olyan, mint egy klasszikus sportmotor blokkja. Alul is nyomatékos, így nem csak megőrülve lehet használni
Fotó:
Suzuki
Előre fordított SHOWA villa került
Fotó:
Suzuki
Elöl négydugattyús NISSIN féknyergek harapják a 310 milliméteres tárcsákat és ABS segít ha hirtelen kell megállni
Fotó:
Suzuki
Fotó:
Suzuki
A kormány miatt sem az az igazi hasalós sportmotor, ezért egy kicsit kényelmesebb hosszútávon
Fotó:
Suzuki
Villantottak egy picit a segédkereten, illetve jól néz ki, hogy a motor hátuljától teljesen független elem a rendszámtartó. Ha lekapod pár csavarral, mehetsz is pályára
Fotó:
Suzuki
Komoly kiállású, tiszteletet parancsoló crossover a GSX-S1000GX, hiszen 2,15 méter hosszú és 1,35 méter magas
Fotó:
Suzuki
Fotó:
Suzuki
A fejidom elég agresszív, sportmotort sejtet
Fotó:
Suzuki
A segédváz végén doboztartó konzolok, előkészítések és egy egészen kényelmesnek tűnő kakasülő
Fotó:
Suzuki
Fotó:
Suzuki
A hátsó futómű magassága elektronikusan állítható, vagy automatikusan szintezhet terhelés függvényében
Fotó:
Suzuki
Ez volt a legkényelmesebb motor a három közül
Fotó:
Suzuki
A 2,25 méteres hosszával a V-Strom 800 nagyobb, mint a GSX-S1000GX, magasságuk nagyjából azonos. Mégis, sokkal könnyedebbnek érződik
Fotó:
Suzuki
A szélvédelme elég jó és ha van kéznél csavarhúzó, akkor állítható
Fotó:
Suzuki
A kéthengeres 776 köbcentis blokk ugyanaz, mint a GSX-8R-ben, de ebbe jobban illik
Fotó:
Suzuki
Fotó:
Suzuki
A digitális kijelző remek extra, de elférne rajta még némi funkció, mondjuk egy telefontükrözés
Fotó:
Suzuki
A GSX-8R-en hiába kerestem az egyenes tartást, egy kicsit mindig dőlnöm kell a kormány felé, így terhelem a csuklómat
Fotó:
Suzuki
De azért a kanyarokban nagyon élveztem, igazi huligán
Fotó:
Suzuki
Alacsony fordulaton is van benne akarat, magasabb tartományokban viszont egészen vad
Fotó:
Suzuki
A GSX-S1000GX-en minden kanyar isteni volt, de inkább a pihentető módon
Fotó:
Suzuki
Fotó:
Suzuki
Jó a szélvédelme, nagyon finom a négyhengeres motor karaktere és kényelmes a futómű
Fotó:
Suzuki
A V-Strom 800 annyira légiesen és könnyedén mozgott, amire őszintén nem számítottam
Fotó:
Suzuki
Fotó:
Suzuki
Egyenesben is volt benne akarat bőven, de egynapos tesztkör során nem feszegettem nagyon
Fotó:
Suzuki
Nagybörzsönyben álltunk meg 2 óra körül egy gyors ebédre
Fotó:
Suzuki
Utána kerestük a tökéletes fotós helyszínt
Fotó:
Suzuki
Út közben több ponton megálltunk vagy bevárni a csapat másik felét vagy pózolni a futósoknak bizonyos szakaszokon
Fotó:
Suzuki
Fotó:
Suzuki
Budaörsről Etyekre remek út megy, ha leszámítjuk az 1-es út elengedhetetlen szakaszát
Fotó:
Suzuki
A bajna-héreg szerpentint szerintem senkinek sem kell bemutatni
Fotó:
Suzuki
Fotó:
Suzuki
Fotó:
Suzuki
Fotó:
Suzuki