Suzuki V-Strom 800 – 2024.

Suzuki V-Strom 800 - időnként RE kivitelként hivatkoznak rá, aminek a Road Explorer a megfejtése, míg a terepes DE a Dual Explorer

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Az alapváltozat ülésmagassága 30 milliméterrel lentebb van

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

83 lóerő és 78 newtonméter

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

A V-Stromnak kellene lennie a motorozás Suzuki Swiftjének, annak, amire valójában a legtöbb motorosnak szüksége (lenne)

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Az új dizájn tele van élekkel és sarkokkal

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

A csőr valójában igazi Suzuki örökség, még a DR-ek idejéből

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

A szélvédelem egyébként nem lenne rossz

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

De azért nem is jó, és négymillió feletti áron már kellemetlen, hogy csak szerszámmal állítható

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Az új, soros elrendezésű, kéthengeres blokk - ezt csiszolja majd a Suzuki a következő 20 évben

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

A DL 650-től megörökölt, rozsdásodó kipufogó dob

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

LED mindenhol

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Az akarat diadala, hogy egy ekkora műszerre ilyen kicsi képernyőt varázsoljanak

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

De legalább csak mértékkel tükröződik

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Hagyományos Suzuki vezérlés

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

A csavarral rögzített segédváz viszont nagy piros pont, mert jelentősen csökkentheti a javítási költségeket egy hoppá után

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Végre egy V-Strom, amin jól fog a fék

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Tekerőgombbal állítható hátsó rugóstag, ennek alapvetőnek kellene lennie a tömegmotorokon, mégsem jutottunk még el minden esetben idáig

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Semmi kulcsnélküli indítózás, semmi bicskázás, csak a jó öreg tollas

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Szia állítható első futómű!

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Azt hinnéd majd ezt rángatva állíthatod a szélvédőt, de nem - erre navit vagy telefontartót lehet egyszerűen applikálni

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Csavarok, csavarok mindenhol

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Van aki szerint az új Strom kényelmetlenebb az előzőnél, szerintem meg nem az

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Dacia kék

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Kellemes és hasznos, hogy a hátsó ülés mögötti csomagtartót nem hagyta el a Suzuki a dizájn oltárán

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Ha nem húzod neki, simán megvan a 400 kilométeres hatótáv a 20 literes tankkal - de húzod neki, mert ez meg olyan

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Tisztességes, masszív kapaszkodó jutott az utasnak - darabra egyébként megegyezik azzal, ami az elődjén is ott volt

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Az üléspozíció picit sportosabb, mint az elődjén, de ez igazából csak az előnyére vált

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Suzuki V-Strom 800 (RE)

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Csak az az átkozott vibráció ne lenne - egyébként egészen biztos vagyok benne, hogy ezen javítani fog a gyártó

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Tsőőőr

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

A jellegzetes Suzuki fényszóró minimum megosztó jelenség - nekem mondjuk pont bejön, jól illik az új, szögletes formavilághoz

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Bár az alapváltozat ülésmagassága lejjebb került, ez még mindig nem a kifejezetten alacsony versenyzők motorja

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

És 20 év után lecserélték a V-Stromok kocka tükreit

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

Annyira sokat szidtuk korábban a Suzuki fékeit, hogy rendesen meglepő volt a V-Strom 800 tisztességes berendezése

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike

A rövidebb rugóút előnnyel is jár, a tengelytáv rövidebb, a kanyarokban kezesebb és feszesebb a motor, mint elődje vagy akár a DE változat

Fotó: Perlaki Péter Zsolt / Totalbike