A C4-es már nem hagyományos kompakt, inkább crossover, mert az a divat és kész
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Cuki és barátságos az e-C4
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Mielőtt azt mondod rá, hogy ronda, nézegesd kicsit
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nagyon csendesen fut az e-C4
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ami 6, te vagy az?
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
4360 mm hosszú, 1834 mm széles, 1515 mm magas az e-C4, tengelytávja pedig 2670 mm
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
30-40 kilométert vesztett esténként a hatótávból így januárban
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
270-300 kilométeres hatótávval már lehet autózni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A legnagyobb áldása, hogy nyugalom van benne és ezért lehet akármekkora dugó
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kevesebb mint 8 óra alatt megvan a teljes töltöttség
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nem a funkciókban, hanem a formában van a titok
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotelszerűen kényelmesek az ülések
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
180 centiméterig van hely
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
380 literes csomagtartó
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Padló alá illik eltenni a koszos kábeleket
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nincs elöl csomagtartója, itt ugyanúgy a hajtás lakik, mint a benzines vagy dízel C4-ben
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Mindene egy kicsit lekerekített szögletesség
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A HUD-ot nem lehet kikapcsolni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nagy keretben viccesen kicsi kijelző, csak a legszükségesebb infókkal
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nem elindítani kell, hanem bekapcsolni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Örömteli klímapanelt látni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Saját gomb az elektromos autós menühöz
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Hagyományos váltókarral vagy nagyobb gombokkal használhatóbb lenne
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Plexilapra vetít a HUD
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
10 colos kijelző, lassú és kellemetlenül használható rendszerrel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Két kamerából szoftveresen rakja össze a felülnézeti képet. Nem csak kínos, de bizonyos helyzetekben veszélyes is
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nem lehet egyenesre belőni a bekapcsoló gombot, erre rá se bírtam nézni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Emeletes tároló: felül a vezetéknélküli telefontöltő, alatta rekesz, pincével
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kék dekor, mert az olyan elektromos
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Hátul is van szellőző, de ezért nincs hely a kartámaszban
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ideális hely a telefonnak, kell is
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A műszerfalra kiírja, hogy meddig szívta magát
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Majdnem belepróbáltam a kabinbőröndöt, ez akkora
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fiók az iPad-nek
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nem veszélyes a tablet konzolja, a légzsák kikerüli
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ott a csatolt lengőkar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
100 kW-os villámtöltést is tud, de ideális munka alatt etetni, mert 7,4 kW-os töltővel 7,5 óra alatt teleszívja magát
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
LED-es fényszórók
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Chevronnak hívják a Citroën logóját
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Döntött V alakban a menetfények
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Hidraulikus ütközőelemek vannak a lengéscsillapítóiban, így egész komfortosan rugózik és nem üt fel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nekem ebben nagyon benne van a GSA és az első C4-es
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Hullámzanak rajta a lemezek
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Besüllyed a radarja
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kék logó van az e-C4-esen, kipufogó nincs, erről lehet felismerni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Csináltak neki combot
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Egy lámpa innen, egy lámpa onnan
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Osztott hátsó üveg, nagy kilátás egyébként sincs
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar