A domborodó motortetőre a 80 százalékig átdolgozott V6-os miatt volt szükség
Fotó:
Mint két ragadozó madár
Fotó:
Nagydarab, de formás a Z feneke
Fotó:
Fotó:
Az apró szárnyak és a két-két kipufogó hasonlít, de semmi más
Fotó:
A Honda gömbölyded, a Nissant éles vonalak határolják
Fotó:
Pont olyan, mint a régi. Pont olyan szép
Fotó:
Elegáns és sportos a Z beltere
Fotó:
Sportosan egyszerű műszerfal
Fotó:
A kevésbé fontos műszerek a középkonzol felett kaptak helyet
Fotó:
Jópofa váltó, csak ne járna olyan nehezen
Fotó:
Fotó:
A vezetőülés minden irányba elektromosan állítható, az utas oldali nem
Fotó:
235 literes csomagtér egy sportkupéban remek
Fotó:
Csinos kilincs és szellőző
Fotó:
Az irdatlan merevítő hatásvadász is, de nagyon hasznos
Fotó:
A tépőzár miatt a táska szőnyegestül csúszkál
Fotó:
A tépőzár miatt a táska szőnyegestül csúszkál
Fotó:
Fotó:
Régi házak kapuján van csak hasonló vasalat
Fotó:
Már 313 lovas a V6-os
Fotó:
Már 313 lovas a V6-os
Fotó:
Fotó:
Elöl-hátul Brembo
Fotó:
A két japán együtt sem olyan erős, mint az olasz bika egymaga
Fotó:
Ez egy igazi Murciélago, éppen köröz az Euroringen. Slick gumikon
Fotó:
A barátságosabbik a gyilkos
Fotó:
A Nissan nemcsak látszatra hat nagyobbnak, mikor vezetjük is érezni a különbséget
Fotó:
Ide találták ki, önfeledten fickándozik a versenypályán
Fotó:
A karcsú és a mokány
Fotó:
Ide találták ki, önfeledten fickándozik a versenypályán
Fotó:
Veszettül tapad, de a határon túl túrja az orrát
Fotó:
Fotó: