Nagy változások nem történtek az első, 2015-ös új Vitara bemutatása óta. Legalábbis kívülről
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Van benne egy vonóval a Grand Vitarából is talán
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A ködlámpa mellett a menetfény
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A fényszóró ledes, a kék csík a mild hibridekkel együtt érkezett 2020-ban
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ha már crossovert kéne választani, ez a baltával faragott bakancsforma a jobbak közül való
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A függőleges krómok sem voltak még ott az első új Vitarák orrán
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Rövid hátsó túlnyúlás, igaz, az első sem hatalmas
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A crossoverség elvitathatatlan kelléke a körülműanyagozott kerékív
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Bőven elférnének ide nagyobb kerekek is, de minek?
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az eltérő színű tető jól áll neki, optikailag a sötétítés is sokat ad hozzá, ha éppen feketéről van szó
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A szögletes formák uralkodnak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem spóroltak az emblémákkal
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Régen a bojrészerek sárvédőin azért ennél több felirat volt, azt csúfolták kívánságlistának
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hobbitelkekre vezet ez a salakos út, személyautóval is járható
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Vitara bár összkerekes - legalábbis ebben a kivitelben -, és síkos úton ez nem is jön rosszul, de nem hardcore terepjáró
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A teljes hossza 4175 milliméter, tengelytávja kerek 2500 mm. Nem egy óriás
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
17-es könnyűfém kerekek. A GL-nek 16-os acél jár, igaz, hibridből nincs GL
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A GLX-é a polírozott, a GL+-é a festett
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jól áll neki a természet
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A tetősín is GL+-tól felfelé ezüst, GL-ben csak fekete
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A panorámatető azért már egyértelműen mutatja, hogy nem fapad-Vitarával van dolgunk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Íme, az 1,5 literes szívómotor, 102 lóerővel és szívócső-befecskendezéssel. A motor és a váltó között kapott helyet a villanymotor
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A beltér első ránézésre teljesen vállalható, másodikra kicsit ellentmondásos
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ha egy kedvenc részletet kellene kiemelni, talán az üléseket mondanám
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jó az anyaguk és kényelmesek is, manuálisan állíthatóak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hátsó sorban 180 körüli magassággal el lehet lenni, de menetiránynak háttal beszerelt gyerekülés előtt már kevés hely marad
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Míg a mild hibridben 362 liter volt a csomagtartó kapacitása alaphelyzetben, addig itt az akkuk miatt csak 289. De legalább elég magasan pakolható
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jutott ide top tether heveder is, ami a gyereküléseknek jelent plusz egy rögzítési pontot az isofix mellett
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Néhány praktikus részlet a csomagtartóban: akasztófül...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
...12 voltos aljzat és világítás
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A szürkeséget ezüstszürkével törik meg
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Na, ez viszont nem a legkifinomultabb részlet. Az ajtóbehúzó fölött kéttenyérnyi a normális kárpitozás, a többi műanyag
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Elöl-hátul villanyablakok
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kormány bőrözött, és meg is szórták rendesen gombokkal
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kábé ilyen a vezető szemszögéből
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A bal kezünkhöz a rádió kezelőszervei kerültek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A jobbhoz a tempomat - ami távolságtartó -, valamint a limiter gombjai
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egy halom kapcsoló. Sajnos a legendás Illumi Cancel már nincs velünk. Az Eco módot érdekes módon ide rejtették, nem a menetmód-választó tekerentyűre került. Hatalmas pozitívum, hogy a sávtartót, ráfutásfigyelőt, lejtmenetvezérlőt nem menüből kell bogarász
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Szokás szerint kerek analóg műszerek, köztük az információs kijelző. Itt a fogyasztást monitorozhatjuk, vagy akár a hibrid rendszer működését, az aksi töltöttségét figyelhetjük
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Középre az óra még mindig feláras extra, de azért tízmilliáért már igazán beleférhetne. Vagy legalább egy kamu szellőzőrács
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ülésfűtés gombjai nem a klímapanelre kerültek...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
...hanem az előválasztó kar elé, ahogy megszokhattuk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Praktikus, hogy van USB és szivargyújtó aljzat is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kar mögött a menetprogramokat váltó tárcsát leljük
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ennél kevesebb fényt csak éjszaka kapunk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Így néz ki a helyzet a roló nélkül
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Így kifejezetten praktikus, akár klíma helyett is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar