A PanAmericana kevés feláras extrája között fűthető szélvédő és állóhelyzeti fűtés is található
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Látványos, de nem tolakodó a típusnév a hátfalon
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A nyolc választható fényezés közül csak az alapáron járó fehér nem metál
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A széria 18 colos helyett 505 460 Ft-ért 20 colos felnigarnitúra is választható
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Rakományrögzítő rendszert 210 820, vonóhorgot 480 060 Ft-ért vehetünk hozzá
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Elődjénél keskenyebb, belül viszont tágasabb a második generáció
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A gázlómélység 300 mm-rel 800 mm-re nőtt, a szabad magasság 240 mm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az első terepszög 30, a hátsó 23, a rámpaszög 21 fokos
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 2993 köbcentis, 24 szelepes, V6-os turbódízel 3250-es fordulaton 240 lóerőt, 2250-es fordulaton 600 Nm nyomatékot ad le
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Bár az alapmodell négyhengeres, a V6-os dízel az Amarok egyik jellegzetessége
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Masszív tárgy benyomását kelti a dombornyomott felület
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A nappali menetfény, illetve a helyzetjelző LED-je irányjelzővé változik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A méretes külső tükörben nemcsak index, hanem kamera is van
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egyszerű, de mutatós matrica jelzi az off-road stílusú csúcsmodellt
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A tank betöltönyílása is a Ford műszaki alapokról árulkodik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Oldalt matrica büszkélkedik a 4Motion hajtással
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jól látható a formás lámpa fénye, csak az index szegmense kicsi
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A központi zár nyitja és zárja a hátfalat, a harmadik féklámpát a kilincs fölé építették be
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 4Motion név a márkán belül többféle összkerékhajtást jelent, ez a legkomolyabb
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Gyorsan végigszalad a motoros mozgatású roló, a plató világítást is kap
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Könnyen mozgatható a hátfal, az alapváltozathoz is jár a platóbélés
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A plató oldalfalán elhelyezett gombbal nyithatjuk és zárhatjuk a rolót
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A Rangeréhez hasonló elrendezésű, de minden részletében egyedi az Amarok műszerfala
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A két körműszer között és a belsejükben is személyre szabhatjuk a kijelzett információkat
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kilincs meghúzásakor már fogjuk az ajtót, így ugyanazzal a mozdulattal ki is nyithatjuk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az utas előtt egy második fedeles kesztyűtartót is kialakítottak
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A manuálisan is kapcsolható, 10 fokozatú automatikus váltó elektronikus kapcsolót használ, a motor leállítása után magától mozdul P állásba
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 2H állásban a hátsó kerekeket hajtja, a 4A-ban automatikusan osztja el a nyomatékot, a 4H-ban zárja a hajtást, a 4L bekapcsolja a felezőt, és ott van még a zárható hátsó differenciálmű is
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Komfortosak az első ülések, jól mutat a Cricket fantázianevű bőrkárpit
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hátul elég nagy és puha az ülés, a támla dőlésszőge lehetne kényelmesebb
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar