Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nagyon stabil az autó futása, mégsem kemény a futóműve
Olyan 110-120 km/h-ig nem kellemetlen a szélzaj, felette viszont már erős
Nekem különösen tetszik, hogy az autó tetejét és az A-B oszlopokat feketére fényezték
Az első lökhárító alig változott a ráncfelvarrás során, inkább a fényszórókon variáltak
1790 milliméter széles és 4650 hosszú, szerintem így lesz igazán arányos
Nem csak teljes hosszban, de tengelytávban is nőtt a kombi a kompakthoz képest
Az autó B-oszloptól hátrafelé sötétített, ez a GR Sport csomag része
A hátsó lámpák is jobban néznek ki, mint az elődön
Csak szűk két centivel hosszabb, mint egy Golf kombi, tengelytávban viszont már hárommal
Nagy harcsa pofa, hogy beférjen a sok hűtőlevegő
Olyan, mintha a logó két oldalról kapaszkodna a fényszórók hegyébe
A küszöb is szemmellátható elem lett
A fekete tető kontrasztja nagyon jól megy a fehér fényezéshez
A 18 colos kerekek a GR Sport csomagokon belül a Dynamichoz járnak
A fekete tető egy ízléses kis szárnnyal ér véget
Van benne villany, de nem neked kell töltögetni
Hibridebb, mint amilyen GR-es
Különösen tetszik a Toyotának ez a kombi formája
A küszöb alatt van egy lépcsőfok, amin előszeretettel megragad a sár, ezt a hagyományos mosás nem viszi le. Cserébe a nadrág szára ki és beszállásnál rendszerint letörli
A kormánytól a szélvédő aljáig rengeteg műanyagon át kell nézni
Főleg a beltérben érezni, hogy ez csak egy ráncfelvarrás, nem pedig generáció váltás
A kormány csak ott kapott fűtést, ahol ilyen lyuggatott bőr bevonat van
A multikormány gombjait nagyon jó használni, ez szépen kiforrott az évek alatt
A kormány mögötti fülekkel megtörhetjük a konstans bőgést, de olyan nehézkesen és szenvedve, hogy nincs is értelme
A digitális műszercsoport képe nagyon szép és egész sok tétel személyreszabható rajta
A kis zöld EV logó a bal alsó sarokban már a kettes Priusban is megvolt
Kényelmesek a sportülések és jól tartanak
GR mint Gazoo Racing
Eléggé hátra kerültek az ablakemelő gombjai, eleinte reflexből a tükörállítóra nyúltam rá, ha leakartam húzni a bal egyet
Több olyan funkció került ide látóteren kívül, ami gyakrabban kellhet, ezért érdemes még az elején megtanulni, hogy mi hol van
A klímaszabályzón érezni, hogy nem mai, viszont nagyon jól kezelhető és mindene fizikai gombos
A Corollában még rendes váltóbot van, nem csak egy kis billenőkapcsoló
Eco, Normal és Sport mód is van az autóban, túlnyomórészt az előbbit használtam
Az ülésfűtés kapcsolóit és az indukciós töltőt egy sötét barlangba rejtették a műszerfal alá
Ezeket a kapcsolókat érzésre 20 évvel ezelőttről kaparták elő
Az ergonómia nagyon jó, minden kézre esik és egyértelmű
Megnyomod és azt érzed, hogy most mindenkit elkapsz
Egyszerű és átlátható a menürendszer
Pillanatok alatt ráugrik a telefonomra a vezeték nélküli Apple CarPlay
Szépek a formák, de feleslegesen nyúlik az ember ölébe
Ez a púp itt egyenesen értelmetlen, csak a dizájn szempontjából van jelentősége
A hátsó sorban van hely és kényelmes, viszont sötét és emiatt egy kicsit klausztrofób
581 liter csomagtartó a kisebb motoros változat 596 literével szemben
A csomagtérpadló szintjére dőlnek a hátsó ülések, így nagyon nagy rakteret kapunk