Nagyon stabil az autó futása, mégsem kemény a futóműve
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Olyan 110-120 km/h-ig nem kellemetlen a szélzaj, felette viszont már erős
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nekem különösen tetszik, hogy az autó tetejét és az A-B oszlopokat feketére fényezték
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az első lökhárító alig változott a ráncfelvarrás során, inkább a fényszórókon variáltak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
1790 milliméter széles és 4650 hosszú, szerintem így lesz igazán arányos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem csak teljes hosszban, de tengelytávban is nőtt a kombi a kompakthoz képest
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó B-oszloptól hátrafelé sötétített, ez a GR Sport csomag része
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó lámpák is jobban néznek ki, mint az elődön
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csak szűk két centivel hosszabb, mint egy Golf kombi, tengelytávban viszont már hárommal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nagy harcsa pofa, hogy beférjen a sok hűtőlevegő
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Olyan, mintha a logó két oldalról kapaszkodna a fényszórók hegyébe
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A küszöb is szemmellátható elem lett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fekete tető kontrasztja nagyon jól megy a fehér fényezéshez
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 18 colos kerekek a GR Sport csomagokon belül a Dynamichoz járnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fekete tető egy ízléses kis szárnnyal ér véget
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Van benne villany, de nem neked kell töltögetni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hibridebb, mint amilyen GR-es
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Különösen tetszik a Toyotának ez a kombi formája
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A küszöb alatt van egy lépcsőfok, amin előszeretettel megragad a sár, ezt a hagyományos mosás nem viszi le. Cserébe a nadrág szára ki és beszállásnál rendszerint letörli
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kormánytól a szélvédő aljáig rengeteg műanyagon át kell nézni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Főleg a beltérben érezni, hogy ez csak egy ráncfelvarrás, nem pedig generáció váltás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kormány csak ott kapott fűtést, ahol ilyen lyuggatott bőr bevonat van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A multikormány gombjait nagyon jó használni, ez szépen kiforrott az évek alatt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kormány mögötti fülekkel megtörhetjük a konstans bőgést, de olyan nehézkesen és szenvedve, hogy nincs is értelme
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A digitális műszercsoport képe nagyon szép és egész sok tétel személyreszabható rajta
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kis zöld EV logó a bal alsó sarokban már a kettes Priusban is megvolt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kényelmesek a sportülések és jól tartanak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
GR mint Gazoo Racing
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Eléggé hátra kerültek az ablakemelő gombjai, eleinte reflexből a tükörállítóra nyúltam rá, ha leakartam húzni a bal egyet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Több olyan funkció került ide látóteren kívül, ami gyakrabban kellhet, ezért érdemes még az elején megtanulni, hogy mi hol van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A klímaszabályzón érezni, hogy nem mai, viszont nagyon jól kezelhető és mindene fizikai gombos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Corollában még rendes váltóbot van, nem csak egy kis billenőkapcsoló
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Eco, Normal és Sport mód is van az autóban, túlnyomórészt az előbbit használtam
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülésfűtés kapcsolóit és az indukciós töltőt egy sötét barlangba rejtették a műszerfal alá
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezeket a kapcsolókat érzésre 20 évvel ezelőttről kaparták elő
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ergonómia nagyon jó, minden kézre esik és egyértelmű
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Megnyomod és azt érzed, hogy most mindenkit elkapsz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egyszerű és átlátható a menürendszer
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Pillanatok alatt ráugrik a telefonomra a vezeték nélküli Apple CarPlay
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szépek a formák, de feleslegesen nyúlik az ember ölébe
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a púp itt egyenesen értelmetlen, csak a dizájn szempontjából van jelentősége
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó sorban van hely és kényelmes, viszont sötét és emiatt egy kicsit klausztrofób
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
581 liter csomagtartó a kisebb motoros változat 596 literével szemben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A csomagtérpadló szintjére dőlnek a hátsó ülések, így nagyon nagy rakteret kapunk
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar