Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Öröm ide beszállni!
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Négy körműszer fogad a kabinban, bár a bal oldali az időmérő
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Igen, a felni fiatalabb pár évvel a kocsinál. Zavar?
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
BMW modellpaletta 1959-ben. Hol volt a középkategória?!
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
A vezető ajtajának kinyitása után látható plakett helyre rakja a dolgokat
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Az első lámpákat a Bosch, a hátsókat a Hella szállította
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Amerikai hirdetés, hagyományosabb fényszórókkal szerelt 2000 CS-ről
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Tényleg túl üveges volt a tekintete? A sárga foncsor a francia származás miatt van
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Tessék, itt a négy körlámpás! Az E9-es utolsó motorja 2,5-ös 150 lóerős volt, az olajkrízis miatt létezhetett
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
3.0 CSL. Ez azért már nagyon más kávéház…
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Ez a kocsi így érkezett Franciaországból – bocsánat, Debrecenből
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
A részletkép már árulkodik a fellelési állapotról
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Négy pillanatkép a karosszéria újjászületéséről
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Ilyen volt, ilyen lett
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
A motor külseje is megújult
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
A 2000 CS embléma még gyári a légszűrőházon
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
A PHH sorozatot használta a Mercedes és a Porsche is
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Balról-jobbra: karburátor gyártási számok, biztosítéktábla, új gyújtáselosztó, fedél a fényszóróhoz
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
A cső gyári
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
A radiátor Behr gyártmány, a ventilátor piros színű
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Az első rugó kupakján is ott a BMW emblémája
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Vigyázni kell rá, hogy le ne törje az ember
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Kezdetben üzemmelegen nem akart beindulni az M10-es
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Már csak sárga színű Bilstein lengéscsillapítók elérhetőek a típushoz, Miklós ezért olyanokat épített be
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
A két tükör egyforma távol van a szélvédőtől
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Minden egységet kézbe kellett venni
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Felnőttek is elférnek hátul
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Illik a környezetbe a fa
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Ívek, formák és osztások, fából – nem tudok betelni a részleteivel
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Négy körműszer, szép számlapokkal
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Alulra szerelték a rádiót, egy hangszórója van, antennája nincs
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Gyanítom, a két szélső vakkapcsoló helyére került volna az elsők elektromos mozgatása
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Vastag a háttámla, epedás az ülés szerkezete
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Vonalban futnak az ívek, a hézagok sokkal nagyobbak a ma megszokottnál
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Érdekes, hogy a csomagtér fedelének alján nem folytatódik a díszléc. A piros lámpatesteket sárga lámpák fogják keretbe
Fotó:
Acs Tibor / Totalcar