Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A jó hír, hogy csak dobozzal lehet megvenni, és így is olcsó
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Valójában a dobozok nélkül sokkal klasszabbul néz ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A bukócső is alapáras. Igazi kezdőmotor?
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A 300DS valójában egy kecses valami
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
26 lóerővel nem nyújt extrémet, de nagyon szerethető, ha ezt elfogadjuk neki
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Saccra 450-500 kilométert is elmehet 16 liter benzinnel országúton
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Elég élénk és jól ugrik a motor még 90 km/h felett, úgy 110-től már megfontoltabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Kellemesen barátságos, biztonságosan feszes a futóműve, semmi extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Dobozokkal praktikus, de elég kellemetlen a le-felszállás, rövid utakra minimum a két oldalsót jobb levenni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Bármit elvisz
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Sokkal kecsesebb pucéran, így egy klassz szaladgálós-melóba járós motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ebből az irányból a sok cső határozza meg a látványt
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A dobozok maszívak, de városi forgalomban nehéz velük
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A menetfény formája is érdekes
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A tompított egy legyező formájú csóvát vetít a motor elé
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az inverz kijelző napfényben is jól leolvasható
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Infó van bőven, a fedélzeti számítógép is alap
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
USB-csati jól jöhet a töltéshez
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Állítólag csak a téli tároláshoz kell E5-ös benzin, amúgy elmegy E10-zel
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Nem picik ám ezek a dobozok
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Maga a blokk teherviselő elem is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Nyugi, azért nem BMW
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az első ülés teljes értékű, hátul a nagy tompor hátrányos
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Levehető, de nincs sok értelme
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Íme a LELEPLEZŐ fotó! Ez kínai!!
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A platni, és a szökni készülő csavar
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Látszólag a tekerőgomb oldása is elég az állításhoz, de nem
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Íme az oldalsó csavarok - kell ide imbuszkulcs is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Szép, bár a fékkar nem állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Meglepően jól beállíthatók a tükrök
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ez már nem Keeway Speed szint
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A bukócső is jár hozzá alapáron
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ha kicsit hunyorogsz és megiszol pár felest, akkor már GS
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Kis szerszámkészlet is vam
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A hangja alapján minimum 600-ast mondanék
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A fékpedált elég mélyre kell nyomni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A név nyilván egy kínai belterjes poén
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az ottan az állítható rugóstag. A hangsúly a feltételes módon van, az út szélén nem fogod állítgatni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Íme a gyűrű, amit el kell tekerni az állító szerszámmal...
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike